与德系阵营打擂，日系B级车有望重回“巅峰”
麻辣车事统计了一下今年一月份国内B级车市场销量数据并截取了前十的车型。
合资B级车市场冠亚军易主
雄踞B级车冠亚军四年之久的迈腾和帕萨特，终于遭到了日系阵营本田雅阁和丰田凯美瑞的挑战。回看2018年的销量，雅阁的成绩一直稳步提升，从2018年八月的第四名，九月十月的第二名，最终在2018年11月和12月就双双破两万，比较稳定的占据销量冠军，一直压着迈腾。算上今年1月，雅阁已经连续三个月问鼎中型轿车销量冠军；而帕萨特在去年底迎来了全新换代，正步入销量上升期的帕萨特，重回三年前的“巅峰时刻”还是有望的。
已连续两年夺得冠军的迈腾，能否再接再厉，有待接下来的观察。从数据中我们还不难看出竞品车型排名呈现了一个新的局态，德、日两大阵营开始角逐；强弱品牌两极化趋势明显，落后的车型如更是和前几名车型相差接近10倍，很难看到生机。虽说只有一月的数据，暂且抛开其他因素，雅阁和凯美瑞为代表的日系品牌成功“逆袭”，这也开启了合资B级车新一轮角逐。
雅阁
雅阁这些年来不得不说一直是B级车的一张名片，在B级车中雅阁的销量是非常好的，第十代雅阁在1月份收获了21336辆的成绩，拿下B级车销量之王，销量远超迈腾，接近2倍。你可以说迈腾已经上市两年多，存在产品力跟不上的原因，那同样是来自上汽大众的全新帕萨特，可是去年10月底才上市的全新车型，在今年1月份实现了终端销量16,495台，同比下跌16.8%，基本与去年12月销量持平。这样的成绩如果放在其他品牌上，可以说是一个非常好的成绩，但是对于大众来说，没有拿下销冠就是一种遗憾。
第九代雅阁还是比较稳重的风格，但是十代雅阁却成了一款非常年轻运动的车型，车头部分采用了大尺寸的中网，并且与两侧狭长的灯组相连，形成了富有视觉冲击感的造型，十代雅阁的车头和车尾都采用了扁平化的设计语言，运动感很强，辨识度也很高。在这个以年轻消费者为购车主体的时代，“年轻运动”才是适逢其时。数据显示，其购车对象65%都是年轻人。
凯美瑞
同样是来自于日系的凯美瑞，1月份第八代凯美瑞销量为19720辆，同比激增81.4%。和雅阁一样保持了逆天的飞速增长。很明显，在B级车市场，来自于日系的强大市场潜力，已经开始成为B级车市场的主导，回到10年前日系车辉煌的时代不是梦。
第八代凯美瑞全面年轻化，上市销售已经有一年多，在中级车销量榜上是名列前茅，到目前依然热销，据麻辣车事了解很多4S店优惠力度都不大，可见第八代凯美瑞畅销程度。2月26日，2019款凯美瑞也正式上市了。新车共推出10款车型，共搭载3种动力，新车针对车型配置进行了调整，2.0L车型换装了全新动力总成，售价区间为17.98-27.98万元。
单从销量上来看，凯美瑞的老对手依然是雅阁，而雅阁迫于市场压力，在经销商处已经可以给出超过一万元的现金优惠，这让雅阁的竞争力明显提升，反观凯美瑞应对市场压力做出的调整，2019款凯美瑞把2.0L动力提高了，6AT换成了CVT无级变速器，并且各级车型还增加了不少配置，虽然价格没变，但光靠一些小升级还是难以超越雅阁的。
名图未来可期
由于我们只统计并截取了前十名的榜单，“垫底”合资B级车榜单如现代名图并未出现在统计表中，其销量仅为759辆，当然，不是名图变弱了，而是对手都变强了，B级车的竞争激烈程度超出了想象，要知道曾经名图可是这一级别的王者，无论是空间还是配置都具备优势，随着竞品车型相继改款换代，名图需要想办法反击了。
不过据消息称，全新北京现代名图新车将于2020年正式上市销售，有望助力名图重回巅峰。随着年轻消费者的崛起，一味追求空间或许并不能讨好，反而像现代菲斯塔这样的运动车型更受欢迎。所以，从还未上市的全新名图的细节我们也能看出全新名图在朝着年轻、运动的方向再走。
“得B级车得天下”。在过去由A级轿车主导的国内轿车市场，一批优秀B级轿车的出现，以其更长的轴距，更大的空间，更优惠的价格给了消费者家用更好的选择。从雅阁、凯美瑞的畅销，我们也能慢慢发现B级车市场，已经开始由商务风格向居家实用主义转变，B级车市场将会慢慢远离商务风格，而居家实用将会成为新一代年轻消费者群体对B级车的需求，而且这样的市场结构，也在慢慢以日系车为主导的美国市场靠拢，市场结构也不再以品牌为主，整体走向成熟。