无惧油价上涨，这些自主SUV，有的百公里综合油耗不到1L

自主品牌开启混动这条新赛道，每家的混动SUV，有啥不同？

作者：老马

图片：网络

最近飞涨的油价，让我们本不富裕的家庭雪上加霜。那就买个电动车吧，可是电动车也因电池材料价格猛增而涨价，而且涨得还不少。所以现在可能是混动车型发展的最佳时机，既省油，又没怎么受材料价格上涨的影响。

而从去年开始，自主品牌开始发力混动领域，几个头部品牌开启了全新的军备竞赛，一款又一款新车的上市，为消费者带来了更多选择。而且似乎混动+SUV的组合，相当合乎国人胃口，大空间、高通过性，还省油，集各种优点于一身。接下来给大家介绍几款自主混动SUV，感兴趣的朋友可以了解一下。

比亚迪宋 Pro DM-i

指导价：13.88万-16.38万元

提起自主混动，名头最响的一定是比亚迪DM-i，搭载这一混动系统的车型，可以说是叫好又叫座，目前在自主阵营中还无人能及。

宋Pro DM-i是比亚迪SUV家族中比较新的成员，于2021年12月22日正式上市。其实宋Pro并不是新车了，但这是该车型首次搭载DM-i系统，这也很好地提升了宋Pro车系的竞争力。

设计上，新车与之前在售的宋Pro区别不大，只是在细节方面进行了改动。依旧是Dragon Face设计语言，不过前格栅面积占比从老款的60%增加至75%，视觉冲击力更强。同时在原有车身配色的基础上，新增了天青蓝色车身，为消费者提供了更个性化、更时尚的选择。

新车内饰整体布局没有变化，但是中控采用了更多曲线，并且材质和色彩的搭配也更加丰富，呈现出更加时尚的车厢氛围，质感相比之前有很大提升。新增了麒麟棕+苍穹灰的内饰配色，视觉效果更加清新。

动力方面，是我们非常熟悉的由1.5L自吸发动机和电机组成的DM-i系统，在这套动力的加持下，宋PRO DM-i有着7.9秒的零百加速，4.4L/100km的馈电油耗，以及1090公里的综合续航里程。

长安UNI-K iDD

指导价：17.69万-19.29万元

针对混动，长安的给出的答案是自家的iDD系统，而UNI-K则是首款搭载该系统的长安车型，相信之后会陆续有iDD车型上市。设计方面，UNI-K iDD与普通版车型几乎保持一致，还是那个科幻感十足的外观，无边框格栅是其标志性的元素，让人过目不忘。

并且它也并没有因为新能源的身份，而在运动范儿上有所保留，21英寸大轮圈、红色卡钳、265/45 R21的马牌MC6高性能轮胎、双边双出大尺寸排气，都让人分辨不出这是一款注重燃油经济性的车型。也就是右后翼子板处的充电盖板，以及尾门右下角的“iDD”标识，低调地彰显着自己的不同。

内饰整体布局也和普通版车型完全一样，仪表盘和中控屏错落有致的排列，营造出层峦叠嶂的意境。上下都是平底的方向盘带来更加动感的视觉效果，同时也能防止遮挡驾驶员观察仪表的视线。

与很多混动车型的高价不同，UNI-K iDD走的是平价路线，几乎和燃油版价格保持一致，怎么做到的呢？不像别家相对复杂的混联结构，长安iDD采用了结构比较简单的P2形式，而结构简单，基本就等同于低成本。

当然，凡事都有两面性，长安iDD的优势是价格低，同时它也有着自己不擅长的一面。由于其传动系统还是传统的变速箱，且纯电驱动模式下，发动机处于熄火状态，因此发动机介入时，难免会产生一些顿挫，不像采用E-CVT变速箱的混动系统那么平顺。

除了价格之外，长安iDD也有着技术和参数上的一些亮点。首先是采用了容量高达30.74kWh的大电池，可以让UNI-K iDD实现最高130km的纯电续航里程。其次是其采用了蓝鲸NE 1.5T混动专用发动机。

它的各项性能参数呢？表现还是不错的，其NEDC综合油耗0.8L/100km，馈电油耗低至5L/100km，同时综合续航里程可达1100km。并且它也没有在性能方面有所妥协，8.1s的百公里加速时间，对于一台车长近4米9、体重达2吨左右的中型SUV来说，已经挺快了。

魏牌摩卡DHT-PHEV

指导价：29.5万-31.5万元

与长安不同，魏牌走的是高技术、高价值路线，这点从摩卡DHT-PHEV的售价就可以看出，这可比燃油版车型贵了10万左右，是什么让魏牌有着卖如此高价的自信呢？因为它的各项指标在混动领域中确实是比较出众的。

它的插混系统是由1.5T发动机和电动机组成的，这和竞品没有什么明显区别。它的不同在于配备了容量高达39.67千瓦时的大电池，比一些小型纯电动车的电池容量都大。这块大电池给摩卡DHT-PHEV带来的是WLTC工况下204公里（两驱版）的纯电续航里程。

摩卡DHT-PHEV有两驱和四驱可选，两驱车型配备单电机，四驱车型为前后双电机。两驱车型WLTC综合油耗为0.45L/100km，馈电油耗为5.55L/100km；四驱车型为WLTC综合油耗为0.73L/100km，馈电油耗为6.3L/100km，虽然油耗略有上升，但换来的是4.8秒的百公里加速。

摩卡DHT-PHEV在设计与普通版车型保持一致，依然是时尚大气豪华的风格；配置方面也保持了相同的高水准，符合旗舰车型的定位。

不过即便实力过硬，但应该也无法说服消费者掏钱购买，因为预算30万左右的消费者，可能大部分不会想到摩卡，还有那么多产品力和品牌力都极为强大的车型呢。所以我佩服魏牌的勇气，但对新车前景表示担忧。

星越L雷神Hi·X混动版

指导价：17.17万-18.37万元

本文几款车中，星越L雷神Hi·X混动版是最新加入的，于3月30日才刚刚上市。从价格来看，它也是比较亲民的，所以这就让摩卡DHT-PHEV显得更加格格不入了。

设计方面，新车整体设计保持了燃油版星越L的样式，主要的不同在于前脸，点阵式进气格栅两侧有LED灯带，格栅保持与车身同色，同时前包围也和燃油版车型有所区别，总的来说，整个车头看起来更具科技感。为了进一步凸显新能源身份，星越L雷神Hi·X混动版还有着专属的车身颜色，浅蓝的色调极为清新。

内饰整体布局与燃油版车型保持一致，三联屏还是很惹眼，全新的蓝白配色与浅蓝的车身涂装一样，也更加符合其新能源的定位。

动力方面，新车搭载由1.5T涡轮增压发动机和电机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率为150马力，最大扭矩225牛·米，匹配3挡DHT Pro电驱变速箱。根据官方信息显示，新车的发动机热效率可达43.32%，满油满电状态下综合续航里程可达1300公里，百公里加速时间为7.9秒，综合油耗4.3L/100km。

之前吉利曾举办了小范围的续航公开赛，不少参与的媒体都用一箱油跑出了1300+km的出色成绩，甚至第一名的行驶里程长达1426km，折算下来的百公里综合油耗是3.9升，低于官方的4.3升，看来吉利还是挺谦虚的嘛。

广汽传祺GS8双擎系列

指导价：22.88万-24.68万元

在几款插混车型中，广汽传祺GS8也是比较特殊的，因为它没有采用插混系统，而是直接把丰田的THS混动系统拿来用上了，有现成的，干嘛还费劲去研发新的系统呢？和其他车型一样，GS8也是有燃油版和混动版可选。

怎样快速区分燃油版和混动版呢？很简单，相比燃油版车型的“展威翼”格栅，混动版的“龙鳞翼”格栅要更加威猛，一体式的设计面积极大，气势特别足，甚至可能会让一部分人觉得过于夸张了。如果你在后视镜里看到这样一副不怒自威的“面容”，可能会被吓一跳吧。

车身侧面极为方正，刀砍斧剁一般的感觉充满了阳刚的气息。车身尺寸方面，GS8长宽高分别为4980（5015）/1950/1780mm，轴距为2920mm。所以它可不只是看起来大，实际尺寸也是很大的，比汉兰达还大了一圈。

尾部依旧遍布锋利的线条，平直的尾门不仅与方正的整体轮廓相匹配，也可以更好地利用车内高度，带来更大的储物空间。尾灯、双边双出排气以及下包围的造型都是颇具机甲风的，一种未来感油然而生。

新车的内饰就不是像外观一样激进的风格了，虽然和外观的感觉略有些脱节，但却是值得肯定的。因为内饰设计是要给人舒适的观感的，太多锋利平直的线条会太有冲击力，容易造成视觉疲劳。

中控台上几乎没有多余的按键，只有一块12.3英寸全液晶仪表，以及一块尺寸高达14.6英寸的中控屏。而且这两个液晶屏是全系标配。内置ADiGO 4.0车机系统，功能还是比较丰富的。

动力方面，混动版车型搭载由2.0T发动机与丰田THS组成的混动系统，其中发动机最大功率190马力，最大扭矩320牛·米，电机最大功率182马力，最大扭矩270牛·米，匹配E-CVT变速箱。两驱版本NEDC工况百公里综合油耗为5.3L，四驱版为5.8L，对于这么大，这么方的一款中型SUV来说，这样的表现已经可以算得上优秀了。

总结

曾几何时，混动在大家心目中还是鸡肋，因为那时的混动车型有着很多通病，比如价格高，亏电油耗上升明显等。但这些问题在新车中基本都得到了很好的解决，真正做到了混动该有的样子，就是兼具纯电车和燃油车的优势。如果您觉得燃油车费油，纯电车有里程焦虑，那真的可以考虑混动车型。