东风英菲尼迪主帅难产，毛利民内部升迁

陆逸走后，东风英菲尼迪迎来新掌门毛利民。

3月1日，青橙汽车从东风汽车有限公司官方获悉，在今天召开的干部任职宣布会上，东风汽车有限公司总裁内田诚（Makoto Uchida）宣布，经日产（中国）投资有限公司推荐，东风汽车有限公司研究决定，自2019年3月1日起，任命毛力民为东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。

资料显示，工程师出身的毛力民于2010年任法雷奥压缩机中国总经理，并于2012年任江森自控中国金属件中国区总经理，随后出任博世汽车售后市场大中华区总裁。2017年，毛力民出任东风日产乘用车公司市场销售总部售后服务部部长。

东风汽车有限公司执行副总裁周先鹏表示：“希望新的领导团队能团结带领东风英菲尼迪全体员工，抓住豪华车市场增长机遇，克服一切挑战，将东风英菲尼迪的事业推向新的高度。”

在毛利民到来前，原东风英菲尼迪和英菲尼迪中国总经理陆逸于去年12月请辞，并于1月10日正式加入奥迪中国，担任奥迪中国执行副总裁一职。随着陆逸的离去，东风英菲尼迪处于群龙无首的状态。

此次毛利民接任总经理一职，有分析人士认为，这次任用东风日产系高管掌管东风英菲尼迪，或许是因为近几年东风日产不错的销量表现。数据显示，东风日产2018年累计销量为116万辆，已连续四年突破百万辆。

不过，作为日产旗下的豪华汽车品牌，英菲尼迪的表现却一直不温不火。此时接管东风英菲尼迪，毛利民的压力显然不小。

资料显示，2014年，英菲尼迪开始国产化，并取得增幅76%、销量3.0万辆的成绩，国产化效果明显。但在之后的几年间，英菲尼迪在华销量却一直没能超过5万辆。

2018年，尽管中国车市遭遇了28年来的首次负增长，但豪华车市场却依旧保持高速增长的态势。然而，英菲尼迪在华的累计销量仅为4.4万辆，同比下滑8%，表现不佳。

有分析人士认为，英菲尼迪在华市场表现不佳，很大程度上要归咎于产品布局不利。与其他已经国产的豪华品牌相比，英菲尼迪的国产车型不够丰富，并且布局缓慢。在国产化的近5年时间里，英菲尼迪仅有Q50L和QX50两款国产车型，根本无法满足市场需求。

为此，英菲尼迪也在进行策略调整。去年4月，英菲尼迪针对中国市场制定了“5in5战略”目标，即未来五年内导入5款国产新车，其中包括电动车型及e-POWER混动车型，并同时将经销商网络拓展至200家。

截至目前，英菲尼迪已完成全新QX50、Q50L的上市销售，以及Q70L、Q60、QX30等新车型的发布。而按照整体规划，英菲尼迪2021年将正式推出纯电动车型，2022年在华产品矩阵中电动车型占比将达到25%，并到2025年全面实现电动化。

接棒执掌东风英菲尼迪，毛利民也将肩负起英菲尼迪品牌在华的发展重任。从目前二线豪华品牌的发展形势来看，英菲尼迪仍具机会，但压力显然不小。