深藏不露的激情，试驾雷诺新科雷嘉

在大家的印象里，欧系车一直是时尚与浪漫的代名词，今天的主角新科雷嘉来自雷诺——一个欧洲老牌车企，那么它和我们传统观念里的欧系车有什么区别呢。

在这台雷诺新科雷嘉上我们很难找到直线条，它用丰富的曲线来传达一种饱满立体的设计思维，这种设计我们很难在其它品牌上看到。

雷诺新科雷嘉的前脸较上一代最明显的变化就是进气格栅加大了，它的中网非常精致，利用了烤漆和镀铬两种材质的搭配，科技感很强，想必造价也不便宜。

仔细观察会发现机盖的边缘是突出的，一方面视觉上会更加立体，同时下雨的时候，水不会像其他车那样顺着接缝流下去，把泥沙囤在缝隙里。

雷诺新科雷嘉侧面最大的特点就是向上侵入的下护板。从美学的角度上来讲，较窄的油漆部分视觉上会拉长车身，感官体验更加的低矮、修长。从实用性上来讲，黑色塑料盖住这部分也是最容易被什么泥沙呀，小树枝、小石子划伤的部分，这种黑色磨砂的表面非常耐磨，可以免去了很多顾虑。

雷诺新科雷嘉的尾部凹凸有致，其中保险杠特别有意思，凸出来一大截，在小磕小碰中可以保护价格高昂的尾门。

后备箱地台和开口是纯平的，放一些大件物品会比那些有门槛的方便很多。

不知道是设计师故意设计的还是无心之举，后备箱可以当一个钓鱼座用，把脚搭在保险杠上很舒服。

坐进雷诺新科雷嘉的里面，似乎和老款车型并没有什么区别，但当你打火点亮屏幕之后，就会发现其中的奥妙。

全液晶且可更换主题的仪表盘得以保留，不过中控大屏则植入了科大讯飞的自然语音系统，可以非常方便的使用语音下达指令。导航方面雷诺新科雷嘉植入了高德地图车机版，通常类似的配置我们只能在自主品牌上看到，能在合资品牌上出现实属不易。

在中控屏的旁边有三个按键，一个是驾驶辅助功能，一个是自动泊车功能，还有一个是系统HOME键。三个实体按键的分布很简洁，可以轻松实现盲操。

自动泊车功能十分强大，不但可以停进普通的直车位、侧方车位，还可以停进斜车位甚至可以帮你把车开出去。

下面的驾驶辅助按钮点选了之后，可以对车辆的多项主动安全系统进行调节。

最后不得不提的是它极其舒适的座椅，你的整个身体都能舒舒服服的陷进去，而且两侧宽大的护翼也不会让你觉得包裹性不足。

头枕的造型虽然看起来有些奇怪，但是靠上去是真舒服，不知道用了什么黑科技。

除此之外，雷诺新科雷嘉还有前后共四个USB接口，巨大的全景天窗，座椅加热等诸多给力的配置。

以往说到安全我们首先想到的肯定是沃尔沃，但其实雷诺也是一个非常注重安全的品牌，旗下无论什么尺寸什么级别的车都能满足严苛的欧洲五星安全标准。所以说如果你比较注重安全的话，除了售价高昂的豪华品牌，雷诺也是一个不错的选择。

雷诺和日产合作以后，吸收了大量日系车精益严谨的生产经验，长达5年12万公里的质保充分说明了它对于可靠性的信心。

小智对雷诺新科雷嘉的动态表现有很高的期望，基于两点，首先雷诺作为一只老牌F1车队，无论是对车辆性能的追求还是技术上的储备应该都是非常充分的；其次是基于对之前的纽北最速前驱车梅甘娜RS的接触和了解，想来这台城市SUV也不会差。

但是，在城市道路上驾驶雷诺新科雷嘉丝毫没有躁动的感觉，不会像梅甘娜那样的小钢炮一样给人当头喝棒。首先这台车特别的安静，以80公里每小时的速度巡航，无论是胎噪、风噪还是发动机噪声，都被压了下去，即便深踩油门把转速拉高，也不会有特别嘈杂的声音。

雷诺新科雷嘉搭载的2.0自然吸气直喷发动机配上CVT变速箱也非常平顺，好在这台变速箱有七个模拟档位，降档时的转速变化算是为数不多的感官刺激。

在山路上快速入弯出弯时，雷诺新科雷嘉又展现出了完全不同的一面。自然吸气线性的加速不用我多说，油门很跟脚，那种人车合一的感觉是涡轮车型很难给你的。刹车也同样线性，踩多少有多少令人信心十足。

方向盘力度适中，虽然不会给你太多的路面信息，但是能保证指哪打哪，没什么虚位。可见雷诺新科雷嘉骨子里的运动基因是十分优秀的，由于偏重日常的调教，它会给人一种精于舒适，荒于运动的假象，只有真正当你往极限去推它，它才会爆发出惊人的潜能。

全球化的今天，或许我们真的没必要纠结一台车的国别。雷诺新科雷嘉有着欧系车优雅个性的外观，自主品牌的强大交互系统，日系车稳定可靠的机械素质。当然，还有雷诺自己特有的强大安全性能，以及沉淀已久的运动基因。

往往这种主打个性颜值的车型溢价会比较高，但雷诺新科雷嘉的定价确实良心，2019款售价13.98万元到19.48万元，这其中也包含了国六车型。同时，部分车款还享受30%首付，两年免息贷款，50%首付，三年免息贷款政策。除了价格上的福利，现在买雷诺新科雷嘉还会送十年的免费流量，配合智能车机系统非常贴心。

如果你觉得自己正值青春，或者还能抓一抓青春的小尾巴，想要有一辆运动个性又不失舒适的SUV，那雷诺新科雷嘉正合适。