中日法三国“混血”的SUV底盘什么样？

第1页：相同基因的产物

7年前的2010年，东风日产算是先行者之一的推出了属于自己的合资自主品牌——启辰。相比合资品牌而言，其定位较低。通过共用平台减少开发成本，从而提升配置主打性价比，以此与中国品牌竞争，此后众多合资品牌也纷纷推出了类似定位的品牌。今天的主角启辰T90便属于合资自主品牌近段时间推出的新产品，而它却有着您意想不到的中日法“混血”基因。

■ 多国血缘关系源自同一个摇篮

提及日法关系的车企，您很容易的就会想到日产、雷诺两家公司。出生在巴西的法国人卡洛斯·戈恩在20世纪最后一年临危受命，成为了当时已经负债累累的日产领头人。随后，素有成本杀手之称的他在不到10年的时间中将这个有着80多年历史的日本传奇车企从死亡泥潭中拽了回来。

卡洛斯·戈恩之所以能将日产从濒临破产变为车企中盈利的佼佼者，靠的仍是那张被使用过无数次的老牌——削减成本。对于车企而言，冗长的产品线、互相之间通用率较低的零部件都是企业身上的包袱。因此，走马上任后，他一方面削减了市场占有率较低、盈利较差的产品。另一方面，也在从更深层次的开发层面寻找突破口，最终的解决办法之一便是决定让日产、雷诺两家公司合作开发并共享平台。

从底盘结构上看，日产逍客、英菲尼迪QX30、雷诺科雷嘉以及今天要见到的启辰T90底盘结构、布置形式有着明显的一致性，它们之间的羁绊来自于孕育它们的产床——日产Common Module Family(下文简称CMF）平台。它的存在有效削减了新车型开发的时间、物力、人力成本。

在CMF平台中，根据车型尺寸、定位不同，又分为三个细分子平台。虽然逍客、科雷嘉、T90等车型外观内饰部分不尽相同，但由于诞生自相同的CMF-CD平台，因此或直接或间接地有着一定的联系。从结果上看，当你观察它们的底盘部分时便会发现高度的一致性。

今天我们将要拆解的启辰T90是该品牌第8款产品，底盘结构方面与此前推出的，定位为紧凑型SUV的启辰T70保持一致。通过前面的介绍您一定也明白了从根源上看，它与逍客、科雷嘉的底盘部分是相似的。

目前上市的启辰T90一共6款车型，本次拆解的是系列中的顶配2.0L CVT领尚版，与同平台的逍客在海外市场针对排量、配置差异，使用独立、非独立两种形式的悬架情况不同，目前启辰T90仅有一种悬架，因此配置上的高低并不会左右本次拆解的结果。

第2页：根据定位适当轻量化

■ 前悬架与细节

从小型车、紧凑型车再到一部分中型车，时代的发展令麦弗逊式独立悬架的应用范围呈现出逐年递增的趋势。不少追求操控性、舒适性的中型车抛弃了双叉臂式独立悬架，选择了结构更简单，同样能够满足铺装路面行驶的麦弗逊式独立悬架。对于使用场景更多的在城市道路中的启辰T90而言，这样的悬架结构同样恰到好处。

每每看到底盘展示，轻量化细节都是我们关注的重点之一。不过由于成本、定位等多重因素的左右，决定了启辰T90这样的车型轻量化设计很难向豪华车看齐。碳纤维材料虽然减重效果明显，但高昂的制造、维修成本令其短时间内仍旧难以“放下身段”。铝制材料虽然相比碳纤维材料亲民许多，但对启辰T90而言主打的仍旧是性价比。因此在它身上，轻量化工作更多体现在结构上的优化。

车辆底盘部分的开发中，过滤振动、提升舒适性与保留路感、操控性是略有矛盾的研究方向，对于车辆行驶产生的振动，工程师会通过在连接部位增加衬套加以处理。油液与橡胶形式的衬套相互搭配使用可以过滤掉大部分不必要的振动，从而保留适当的路感反馈。当然，在后面长期的使用过程中，橡胶老化、油液的渗漏也会引发过滤效果不如从前的情况。这也是很大一部分“老车”行驶质感不如新车的重要原因。

- 前部细节

前悬架部分，结构简单、能够很好满足城市路况用车需求的麦弗逊式独立悬架理所应当的出现在启辰T90上，不仅是它，CMF-CD平台其他紧凑型轿车以及SUV也大多采用这种结构。在轻量化设计方面，虽然没有众多铝制材料，但也能观察到工程团队通过优化结构做出的努力。

第3页：多连杆式悬架保证舒适性

■ 后悬架及细节

后悬架部分，启辰T90没有像海外日产逍客那样，根据发动机排量以及配置匹配不同结构的悬架。目前在售车型全部使用了多连杆式独立悬架，同时在拆解过程中能够看到不少CMF-CD平台其他车型的底盘特点。另外虽然目前启辰T90均是两驱车型，不过后悬架部分还能观察到CMF-CD平台四驱车型为布置后差速器所做的设计。

对于合资自主品牌而言，主打的是更加亲民的价格以及相对而言更高的性价比，因此在生产制造过程中会逐步更换零部件供应商。不过对于底盘结构部件而言，虽然有一部分对于产品而言并无过多用途，但其仍旧会原封不动的保留下来。目的便是减少重新设计、验证花费的时间、物力、财力。以前面展示的铝制控制臂而言，换成钢制虽然可以减少一部分材料成本，但更换前需要从新设计控制臂造型，测试新材料强度同时进行相关测试，最终花费成本可能比现在延续使用还要更高。

- 其他细节

全文总结：

中国品牌、日系品牌、法国品牌，看似遥远的三家企业因为相同的开发平台被联系到一起，日产与雷诺合作开发的CMF平台促成了悬挂不同车标的量产车拥有一致的底盘结构与技术应用，启辰则因合资自主品牌属性，享受到了这个平台的“福利”。启辰T90借助平台成本优势，运用成熟技术，以此打造性价比优势。因此，前麦弗逊、后多连杆这样满足城市使用需求与舒适性调校的搭配也就不难理解了。（文/图 汽车之家 唐朝 摄 夏志猛）