聪明并不是这款“中法日”混血SUV的全部

前段时间，同事在参加完新车试驾活动回来抱怨道：“来回花了将近两天时间，实际试驾不过几公里路程，车还没摸透，试驾就结束了。”事实上，这种喧宾夺主的试驾活动，小鹿也参加过不少，究其原因，其实是车企对自己的产品不自信。

一款好的汽车产品，任凭怎样试，结果都是瑕不掩瑜，就像小鹿本次试驾的全新东风风神AX7，在试驾中厂方对该产品充满了自信，足足给予了一整天的试驾时间。一天试驾下了，里程表从初始的226公里变成了538公里，超过300公里路程的体验，让我对这款新车充满了好感，其实我更希望的，是所有自主品牌车企在举办试驾时，都能非常自信地将车交给我们，认认真真、彻彻底底地试一遍。

一般情况下，我很少会介绍一款新车的外观，不过在接触了一整天后，我发现全新AX7的外观设计不仅巧妙，还相当讲究。毫无疑问，AX7是一款专门针对年轻消费者而打造的紧凑型SUV，对于这个消费群体而言，外观因素在选车时所占比例较重，所以全新AX7采用了交互几何设计理念，整体风格凌动而犀利，相信这样的外观设计难以让年轻人产生抗拒。

流水LED转向灯与全LED燕尾矩阵式的大灯组，使整车的前脸显得相当精神，而采用祥云样式设计的前格栅，在完美地融入了中国传统元素的同时，使前脸更具层次感与年轻张力。值得一提的是，全新AX7还免费提供上下分色的涂装样式，使得车辆的侧面带来了Coupe车型的视觉冲击。另外，新车还标配了18英寸双色轮毂，高配车型还选装了马牌轮胎，从造型以及性能上看来，都达到了同级较高水平。

时尚的外观之下，全新AX7还有着令人满意的空间表现，车体长宽高尺寸分别为4645mm、1880mm、1690mm，长达2715mm的轴距使车内乘员空间相对充足之余，设计师还为后备箱预留了足够多的储物空间，深度达951mm，在同级中有着很大的竞争力。在试驾当天的静展区域，可以轻松地将一副烧烤架、一顶帐篷、一张吊床、一辆自行车、一个行李箱以及一副简易桌椅轻松地放进后备箱。全新AX7就是居家旅行的必备良驹。

纵观当今国内车市，自主汽车品牌能让所有国外品牌集体哑火的，就要数智能车机系统了，而这一方面也是全新AX7最大的亮点。新车搭载了首款具备深度学习能力的WindLink 3.0人工智能车机系统，该系统不仅囊括了时下所有智能车机的功能，能通过语音指令控制导航、音乐、电台、空调、车窗、天窗等，功能相当齐全。

WindLink 3.0系统作为东风风神品牌3.0时代的力作，其最大的特点在于将AI智能语音、智能控制、智慧生活作为突破点，让车机系统在驾驶过程中更具实用性。该系统拥有行业独创声纹登录方式，用户发出的复杂指令能被系统正确识别并秒速反馈，某些特定的语音指令，例如“打开导航”、“播放/暂停音乐”、“打开/关闭空调”等，可以做到免唤醒操作，更加贴合日常实际用车需求。

结合用户日常用车习惯，WindLink 3.0还内置了多种智能情景模式，如呵护宝宝、浪漫、抽烟等，实现一键开启与切换。在选择呵护宝宝模式后，空调、花粉过滤会同步打开，温度、风量及出风模式自动设定，音响同时降低了分贝，相当贴心，并免去了繁琐的操作。

在智慧生活方面，WindLink 3.0有着非常深度的应用生态，集合了百度地图、航旅纵横、携程、苏宁、喜马拉雅等知名服务平台，在车内就能完成航班查询、酒店预订、线上购物等，基本覆盖“衣食住行游购娱”等全生活场景。

强大的功能，毫无疑问需要高规格的硬件支持，活动当天小鹿就咨询过系统开发方，得知WindLink 3.0系统的配置要求达到了同级较高的水准，配有分辨率为1920×720的10.25英寸多点触摸屏，内置高性能四核处理器以及 4G内存+32G存储空间的硬件，保证了系统运行的流畅程度能媲美智能手机。为了打消消费者购车时的选择困难，东风风神将WindLink 3.0系统作为了全新AX7全系车型的标配。

超过300公里的试驾，全新AX7改变了我对自主品牌的认知。从理论上说，虽然全新AX7依拥有“中日法的血统”，但并没有表现出一丝不协调，不但如此，经过工程师的一番调校，车辆的整体感还很强。

全新AX7的动力相信大家都不会陌生，它来自于PSA集团，也就是1.6T涡轮增压发动机与爱信6速自动变速箱这套成熟的组合。对于款发动机，在独有的双流涡轮技术加持下，涡轮在1000转介入，1400转输出峰值扭矩，发动机能在较低转速区间提供充足的扭力表现，没有明显的涡轮迟滞现象。最大扭矩为245N·m，扭矩输出区间为1400-4000rpm，最大功率达123kW。

不过，在AX7上，一直被用户诟病的变速箱换挡逻辑以及换挡过程有明显顿挫这两个问题，并没有得到完美的解决。其实这个BUG，可以通过切换到手动换挡的模式来解决，手动换挡模式下，在任何情况换挡，变速箱都不会出现一丝的顿挫，这个方法同样适用于搭载该动力组合的PSA车型。

在中汽中心盐城汽车试验场，我有机会在一条小跑道上测试全新AX7的操控表现。高配的全新AX7选装了尺寸为225/60 R18的马牌ProContact TX轮胎，这款轮胎小鹿曾深度测试过，有着不错的干地抓地性能以及良好的行驶静音表现。配合前麦弗逊后多连杆的悬挂设计，AX7拥有相当充足的机械抓地力，弯道表现出色。另外，为了克服SUV车型高车重心的特性，可以感受工程师采用了强度较高的防倾杆，来抑制过弯时的车身侧倾现象。

良好的操控性能，其实并不意味这全新AX7就无法提供舒适的驾乘体验。事实上，在试驾当天我们需要经过一段长达10公里左右的严重破损路面，在没有刻意控制车速的情况下，悬挂系统对震动的吸收和过滤都堪称出色，我还特意问了后排乘客，表示拥有较为出色的乘坐体验。当然，我对此并不惊讶，毕竟在悬挂调校这个层面上，自主车企已有一定的技术积累。

而在这10公里的烂路中真正是我震惊的，是全新AX7充足的车身刚性以及内饰装配工艺水平。车身刚性其实是汽车制造中的一大难题，只有在充足的车身刚性下，工程师才能随心所欲地对车辆的各种机械参数进行合理的调校，从而发挥更为出色的操控性能。

至于内饰，在同等路况下，据小鹿多年的驾驶经验，就算是同级别的合资品牌车型，内饰也会受到路况的影响而发出异响，但AX7完全没有，在试驾后从工程师处获知，为了使全新AX7能为用户带来高品质的体验，它门针对车辆有多达上千项的优化设计。

除此之外，全新AX7还标配无钥匙进入、一键启动、定速巡航、自动恒温空调、驾驶席6向电动调节及后排座椅角度无级可调等舒适配置。同时，还提供诸多个性化的配置供用户选装，包括主驾电动腰部支撑、感应式电动尾门、后视镜记忆调节功能等。就配置而言，AX7在同级车型中是极为少见的，足以看见东风风神此次充满了诚意。

距小鹿所知，新车将于本月底上市，全系只有两个配置，预售价分别为12.38万元以及13.38万元，该售价在同级别自主品牌中，并不算低，但考虑到各方面的配置，AX7显然是物有所值的。在国内SUV车型连续出现负增长的趋势下，不少车企采取了压缩成本、降低售价的救市手段，而东风风神却是以抓品质、提实力作为还击。AX7此次并不是“离经叛道”之举，而是遵循了东风风神一贯以来的质量经营战略，通过结合全新的外型、智能舒适的配置、高效可靠的动力等优势，为消费者带来超越期待的高品质驾乘体验。