恒驰5在哪儿，许老板就在哪儿
文 | 拎壶冲
许家印去哪儿了？
周一恒大集团、恒大汽车和恒大物业三家恒大系公司宣布要刊发内部消息紧急停牌的时候，紧跟报道的记者们发现找不见了许老板的身影。
周二恒大集团、恒大汽车和恒大物业宣称要延期发布年报，许老板依然不知道在哪儿。
恒大物业134亿存款被银行强制执行，许老板依然不见影踪。这可是恒大物业账面仅剩的资金，去年年中恒大物业账面上也不过是140亿现金。
周三，许老板终于有消息了。
前两天许老板缺席公司的投资者会议，是去恒大汽车的动员大会上了。
在恒大汽车内部的“大干三个月 实现恒驰5量产”动员大会上，许老板满面红光地表示要“日夜奋战，努力拼搏，6月22日，一定要实现恒驰5的量产，为恒大汽车产业健康持续发展奠定坚实的基础”。
无独有偶。
广州中院在一条送达公告中说，宝能系掌舵者、王石一生之敌、知识分子、跨行业造车先行者姚振华姚老板也“下落不明”。当然，这个同样身价上百亿的大富翁怎么会也突然原地消失呢，肯定是有更“迫在眉睫”的事儿要干。
同样的剧情，类似的发展。
姚老板说自己去宝能汽车深圳工厂，检查该厂复工复产工作，顺便接受了央视采访说就是欠了点利息，7个小目标挪挪就还，希望大家不要过度解读。
宝能和恒大一样，“保交楼”的会议开了一轮又一轮，不过据地产圈里的人说，姚老板精力充沛，并且对新能源汽车的工作充满工作热情。
和许老板一样。
恒大地产在2021年9月爆雷，宝能集团在6月也遭遇了暂时性资金周转困难，而他们的说法同样类似——根本原因在于制造业的巨额资金投入，以及疫情、地产调控等影响。但即便面临困境，两位老板还是寄希望于投身制造业转型。
常规意义上中国有八大支柱产业，其中房地产约占据了我国GDP的7.5%，汽车制造业作为制造业的一份子，在2021年还是行业里拖后腿的存在，增加值同比增长仅5.5%，增速略低于同期全国规模以上工业企业。
新能源行业是一条肉眼可见的光明赛道，这里不缺巨头，不缺追赶者，也不缺想要颠覆现有规则的新军。
特斯拉之于传统主机厂是颠覆者，以蔚小理为首的一众造车新势力之于特斯拉又是颠覆者，现在轮到恒大和宝能去作为颠覆者，向造车新势力们开拓的市场发起冲锋。
没有谁能够躺在功劳簿上睡觉，不断进场的新人，涌入的资金，将逼迫着所有在赛道上的选手玩命奔跑。
恒大三番五次给自己打鸡血，这手段看来非常“复古”，耐不住好用，新车下线提前12天完成，虽然这一次新的“大干三个月”有一些“为了量产而量产”的感觉，一旦完成将会创造一个史无前例的造车速度奇迹。
我们先不论成败，至少它努力过，它可能会成为茶余饭后的谈资，也可能会成为既有的生产进度和销售模式的颠覆者，那又如何呢，拼尽全力的造车“地产”新势力必定给竞争激烈的汽车市场，以及心浮气躁的投资机构留下一个深刻的印象和案例。
没记错的话，恒大的复工复产托给了各地政府，以求稳定，监管账户资金都被划拉到政府平台公司账户内，各种资产变现亦不乐观。比如合生当年想要收购恒大物业这个恒大仅剩的最优标的物时发现，恒大把物业费收到了20年之后还打了三折。
最终收购不了了之，据说是许老板亲自叫停了生意。袋中空空，钱流不进来，下面还有个大口子，北方某区域有200亿的缺口，到现在都没着落。
恒驰5天津工厂复工复产，2021年10月8日“大干100天 天津工厂首车下线”，以及今年“大干三个月 实现恒驰5量产”所需的资金，全部是许老板自己掏的腰包。
恒大内部有一句话，“天津，是恒大汽车的长津湖，也将是恒大汽车的诺曼底”，天津是恒大汽车人造车梦开始的地方。
位于南沙的恒大新能源汽车工厂还没启用，就已经面临着去留的问题，没法比。
为何天津对于恒大汽车来说如此之重要？
在恒大集团陷入危机的时候，汽车
恒大的牌照来源于对瑞典电动汽车公司NEVS的股权收购，2019年1月15日恒大用9.3亿美元收购了NEVS的51%股权，拿到了能够独立生产和销售纯电动乘用车的“双资质”。
2019年6月29日，恒大新能源汽车集团国能 93车型量产下线。
2020年8月3日，恒大汽车集团一口气发布了六款恒驰新车，刚好对应此前恒大汽车说的要推出100%“恒大造”的新车，覆盖入门级、中端、中高端、高端、超高端等全系列产品的新车型。
为什么是恒驰5？
在许老板眼里，这台车有世界顶级设计大师中村史郎团队倾力打造的造型，有腾讯百度双生态的新世代智能座舱，有行业最新CTP电池技术，有依据C-NCAP五星、C-IASI（中保研）的标准设计的安全防护等级，当属妥妥的爆款。
付出的代价是，加速处置海外资产，办公地点从写字楼搬到工厂，核心管理层停薪，科研技术人员拿到新的期权，将所有资源聚焦在天津基地。
成果斐然，上一次“大干三个月”，1月12日恒驰5首车下线，时间比原定计划提前了12天，恒驰5也进入了工信部官网最新发布的《道路机动车辆生产企业及产品》（第353批）清单，通过新车一个月公示期，具备了销售资格。
距离量产临门一脚。
在恒大的规划中，恒驰5是一台紧凑型纯电SUV，售价将会在20万元以下。恒驰5的销售还是会经过业内独有的社区汽车销售模式——恒大生态（恒大地产在280多个城市拥有1300多个项目，超1000万的恒大业主），这是一个完美的生态闭环。
当然，具体的操作，比如房产销售流程与汽车销售流程的区别，资金流向，服务体系和反馈机制的建立等，究竟如何让两者合一，也存在一些改进的地方。恒大究竟会怎么去融合两个体系，也挺值得玩味。
再者，包括特斯拉在内的较为热门的新能源车企，多数会以先下定后交付的方式执行销售策略，比如1月先下个意向金，三到六个月交齐了尾款，主机厂根据支付时间来安排生产和交付，这样可以尽可能地消除库存风险，同时快速回流资金，走上一个正向循环。
恒大有房产爆雷的“珠玉在前”，恒驰5能否走上这样一条需要行业信任的预售之路？这前期要做的工作还是挺多的。
地产人说，被强制执行掉的134个小目标，先是一位恒大物业高管将之存入银行，然后以大额存单进行质押融资，很有可能是集团一个子公司给另一个子公司担保的逻辑。
和恒大物业执行集团内互保的第三方是谁？不知道是不是恒大汽车，太难猜了，因为目前恒大集团需要用钱的地方太多了。
可我突然想到了一句话，“我们将恒大汽车的几乎全部资源，聚焦在天津基地”，这134个小目标究竟算不算是“几乎全部资源”中的一份子呢？