恒大汽车广州南沙工厂实地探访，许老板真的在造车吗？

恒大集团资金吃紧的事不是一天两天了，8月10日，一则公告又将恒大汽车推上了风口浪尖，恒大集团正在接触潜在第三方投资者，探讨出售恒大汽车以及恒大物业的部分权益。

车还没造出来，就要出售公司，这整的是哪一出？更何况，在很多人的认知中，恒大就是个“PPT造车公司”，有什么可卖的资产？

为了解开这些疑惑，看看恒大是否真的在造车，我驱车两个小时来到了恒大汽车的母工厂，位于广州南沙的生产基地，一探究竟。围绕着在工厂绕了几圈，和当地人交流一番之后，我获得了以下几点信息：

1. 恒大工厂所在的万顷沙镇目前还很荒凉，四周是大面积的耕地和农田，用“拓荒者”来形容恒大当前的角色颇为合适。

2. 恒大在当地的规划非常庞大，除了汽车产业基地，正在推的还有旅游城项目。

（在恒大工厂旁边的大排档收到的传单）

3. 南沙工厂当前已经建好投入使用的有：四大工艺工厂、招待中心、员工宿舍；正在搭建中的：展览中心、员工宿舍若干、新工厂若干。

4. 恒大在当地的住宅项目距离工厂车程5-10min，房价在顶峰期是2.5w/平米，最近回落到2w-2.1w，此外还有大量的新楼盘正在建设中。

5. 在建的地铁万顷沙站距离恒大工厂车程5-10min，运行最高时速160km/h，刷新了全国地铁最高速度的纪录，40min可到达广州CBD。

当然，相信大家对于恒大汽车还有很多疑问，通过这次南沙工厂的探访我也获取了一些信息，下面就和大家再聊一聊：

10个生产基地，9款车型，Why？

恒大选择生产基地的思路和传统车企是完全不同的，传统车企是先有车型的规划，产能的需求，再布置生产基地的投产；而恒大是房地产的思路，和地方政府谈愿景，谈规划，造车是其中的支撑点之一，首要任务是把地先拿下来，然后再拉投资，如果钱到位就可以开干了。为了能支撑的起10个基地的宏大目标，车型必须要多，所以就有了上海车展9车齐发的场面。

9款车型进度如何？

9款车型具体的进度所长是不清楚的，毕竟不在恒大工作，而且这也都是保密信息。但从公开信息了解到，恒驰5这台车目前的进展是最快的，在各大试验场已经有了恒驰5的身影，根据之前的造车经验，这台车应该已经到了试制阶段，大概率在明年第一季度可以量产。

当然我也从供应商和其他渠道了解到，类似恒驰5这样进度的车型还有3-4款。

恒大如何同时推进9款车型？

答案很简单：钱。

恒大把能外包的工作全部外包。造型方面，和全球多家设计团队合作，大家一起来画草图，老板看上的就选定下来；研发方面，找了2-3家具备整车开发能力的供应商合作，比如麦格纳、埃达克等；国内团队主要是负责项目管理，与造型和研发团队进行对接，完成产品试制、整车制造等工作，目前国内的研发人员已经达到2000人。总结来说，恒大快速推进的“秘诀”就是：钱+外包+快速人力扩张。

恒大的汽车广告为何如此辣眼睛？

恒大虽然从行业中高薪挖来了很多精英人士，但是真正掌握实权的还是老一批的地产心腹，所以我们看到恒大的传播节奏、广告投放都和汽车圈的常规认知不在一个调上。

如果大家换一种思路，把这个当做“恒大房产”的广告，是不是大概就能理解了？

恒大汽车对自己的销量为何如此自信？

“2025年产销100万辆，2035年产销500万辆”，这里头肯定有吹牛皮的成分在，但是也侧面反映出恒大对自己销量的自信。其中原因有二：

1. 掌握恒大汽车营销话语权的还是地产的人，这些人有过恒大房地产快速发展快速扩张的经验，一套房子少则上百万，多则上千万，这么大金额的房子都能搞得定，十几二十万的车岂不是So Easy？

2. 恒大有30万员工，1300万住户，还有若干尚未交付的房产资源，所以恒大有足够多的“自己人”可以下手，比如将员工购车和KPI挂钩，将新房销售和车辆捆绑，把住户的物业费和充电停车相结合等等。

恒大造车是否靠谱？

很多人说恒大造车不靠谱，最大的原因是恒大的“动机不纯”。一方面想造车，一方面又想圈地盖房，哪有这等好事？以前我也是这么认为的，但是这次来南沙工厂转完之后，我的观点有些变化。

1. 从动机的角度，每个企业的目标都是一致的：赚钱。你说新势力车还没造几辆就开始融资上市，这个动机纯吗？

2. 也正是因为恒大的“动机不纯”，才让我对恒大汽车有了改观。比如这次在南沙，工厂在扩张，住宅在建设，地铁年底要通车，旅游项目也开始启动，这么一大摊子是真金白银在投入，创造的盈利机会点也不仅仅是造车这一项。

恒大汽车能不能成？

从个人情感的角度，我是特别希望恒大造车能成。一来造车是实体经济，能够解决上下游数万人的就业问题，是正儿八经的“衣食父母”；二来恒大汽车是自主品牌，虽然现阶段很多工作是找外包团队，但迟早会走上全面自主研发的道路，这也是在为中国的新能源产业发展做出贡献。

但是理性来分析，恒大造车想做成也并不容易。如上文所说，短期内恒大可以依靠自己的员工，依靠房产和车辆的绑定获取一定的销量。但是中长期来看，造车远比造房要复杂的多，对于房产，把地段搞定就成功了一大半，但是汽车是一个纯市场化的消费品，影响销量的因素很多，如何构建恒大汽车的核心竞争力，如何高效管理这么多的基地和产品，都具有非常大的挑战性。如果还是以房地产的思路来造车，这事的风险就比较大了。

结语

用“识时务者”来总结恒大这些年的变化是比较合适的，就像这次恒大出售新能源汽车部分权益，我想投资者中应该会有国资背景的企业出现。

恒大汽车的模式之前没人干过，这条路究竟能走多远，别急，让子弹再飞一会。