说起国内汽车市场，不得不提大众，因为大众实在太聪明了。30年前，大众汽车便在几代国人心中种下情结，并开辟南北两大合资车企，要德味有德味，要国情造国情，产品长期霸屏销量排行榜，赚的盆满钵满。

但大众似乎还不满足，2017年还悄悄在国内组建了第三个合资公司-江淮大众。不过，这个大众在华的三太子发展并不顺利，但恰逢国家对合资品牌股比调整，江淮大众也摇身一变，更名为大众汽车（安徽）有限公司。

大众名字在前？从命名就可看出，这是一家德方掌握绝对话语权的合资公司，大众持股占比高达75%。作为对比，上汽大众中外股比各为50%，而一汽-大众中方占股60%，外方占股40%。

是否可以这样认为，大众安徽才是更“纯真”的大众？

大众安徽首席技术官吕尔曼博士表示：“大众以前的传统路径，是在德国进行产品的原型研发，把车型带到中国。现在，我们希望在中国研发出一些适应中国消费者和本土需求的本地车型。”

也就是说，大众安徽以后的产品，将有更多的“中味”，是中国市场的专供产品，后续也有望返销海外。当然，这只是明面上的话，实际上嘛，未来来自大众安徽的收益能给德国人带来更多回报，这大众最看重的。

别怪大众无情，只怪中国市场太诱人

对于大众安徽，网友的第一个疑问是：它是干嘛的？简单说，大众安徽只生产电动车。

大众安徽的定位是中国新能源汽车的核心研发基地（不产燃油车），在电车发展上将获得大众总部更多的资源倾斜。正如上文所提到的，大众直接在大众安徽研发设计生产电动车，产品不受欧洲市场的影响，和目前南北大众的ID系列电动车相比，大众安徽的产品将更有“本土原味”。

虽说，大众安徽的这般做法，对南北大众似乎有点不厚道，这不多生孩子找架打么？南北大众的电动车正处于销量增长期，又一一堆贴大众标的电动车瓜分市场，换谁都不乐意。

但中国市场是全球最大的电动车市场，打造贴合中国本土需求的新能源汽车，对大众汽车集团来说不仅能带来新的增长点，也具有巨大的战略意义。

目前南北大众ID系列电动车，上市后始终缺乏爆点，最大的原因是其产品设计还是太“大众”了，注重人机工程和贴合燃油车的使用体验，缺乏刺激国内新兴用户的兴趣点。

中国目前是全球智能电动汽车的创新中心，具备基本完善的供应链，包括从软件（5G车联网、自动驾驶）到硬件（电池、自动驾驶芯片、传感器-激光雷达）领域均有全球领先水平的供应商，其产品研发成本远比大众在欧洲要低得多。

所以，别怪大众无情，只怪中国市场太诱人，再加上股比调整，大众安徽的成立水到渠成。

留给大众安徽的时间不多了

虽然大众安徽来势汹汹，但距离大众安徽首款车型下线，还有一段时间。大众安徽MEB工厂和研发测试场于本月初破土开工，计划2023年竣工。

这个建设速度实在神速，但国内新能源的政策风口已在末期，加上补贴退坡和原材料价格上涨，留给大众安徽的时间不多了。

按照传统燃油车的节奏，一款全新车型的研发周期通常需要3-5年，但大众安徽的电动车项目，明显要更快速，因为新车的研发、原型车制造以及测试等功能，都能在大众安徽基地完成。

所以我们在大众安徽的产品规划表上，看见了神奇的一幕：首款产品Cupra SUV将于2023年四季度发布，也就是工厂完工后，新车就立马下线了！

说起来，这个Cupra SUV是不是听起来有点耳熟？没错，Cupra原本只是西雅特一个车系，基于大众生产高性能车型。但目前Cupra在西班牙市场已经打造ID系列的换标版车型了，大众安徽把Cupra产品直接拿来换标，也是短期内好快省的一个选择。

而从这也可以确定，相比南北大众的稳重，未来大众安徽的产品定位，大众安徽系列车型将更加的年轻运动。从目前的消息可知，首款产品Cupra SUV将是一款溜背车型，2024年底再推一款轿车车型，实际上也都很可能会是大众ID.某车的换壳运动版。

总结：

大众安徽吕尔曼博士在接受媒体采访时表示，极具大众安徽特色的“拳头产品”研发已进入正轨。预计大众安徽未来3-5年将推出至少5款贴合中国市场的产品，数量倒是不担心了，但总觉得时间有点长，你们觉得呢？