锁电后的广汽埃安AION S 导致客户“资产缩水”？钱进了谁的口袋

在不告知车主的前提下，对车辆进行“锁电”处理，这不是技术问题，而是道德问题。

或许某些4S店在车企的授意或默许下，理直气壮的称，这是为了车主的用车安全、为了电池寿命。但我们都知道，车辆销售时的状态，车主已经默认为当下的状态为安全状态，如果在售车辆存在安全隐患，那当时不告知消费者，那就是消费者欺诈。

消费欺诈，就是道德问题。

来自重庆的广汽埃安车主，去年购买了一辆广汽埃安AION S 2020款 魅580，官方指导价14.68万元，厂家标注的纯电续航里程460公里，从法律角度说，车主在交易完成后，这辆车的所有权归车主所有，对车辆所有做出的任何改变，都需要得到车主的允许后，才能进行。

这样的常识性问题，广汽埃安不会不知道。

然而，在2020年11月首保后，车主发现，广汽埃安汽车有限公司在未告知客户，也没有客户任何允许的前提下，对大批的广汽埃安AION S车型进行了“锁电”处理，也就是通过软件设定，人为降低汽车动力电池的可用容量。

可用容量降低，会导致车辆的续航里程降低，车主在后来充电时发现，原本58.8KWh电量的AION S现在只能用不到40KWh，续航里程不足300公里，也就是说，花了续航460公里的钱，现在得到了不足300公里续航的车，车主说，这导致客户购买的资产缩水。

从表面上看，客户缩水的这部分资产，车企也没拿，而是凭空消失了。但我们从锁电现象发生的根本原因来看，就会明白，其实还是车企“偷”了客户的这部分资产。

之所以要对纯电车型的电池进行锁电处理，是因为要限制电池电压，减少可用电量，因为电动车电池发生自燃，充电至高电量区间的情况占据了事件的绝大多数，甚至比碰撞后起火的概率还要高，而锁电的目的就是限制电池充电达到高电量，降低热失控的概率。

而厂家之所以不在出厂前就进行锁电处理，以保证电池的安全性和使用寿命，是因为锁电后电池的续航里程会降低，那就没办法标注高续航来卖高价。

而等到车辆销售完毕后，钱已经进入了车企和车商的口袋，此时悄悄的锁电，以保障安全性。

也就是说，原本就该标注300公里续航的车，被车企卖到了续航460公里的高价。

那你说，消费者这部分缩水的资产，是凭空消失了么？还是早就进入了车企的口袋里。

而且，锁电是在不告知车主的前提下进行，而且进行得理所当然，这有点让人搞不明白，车主花了10多万买来的，到底是车辆的所有权，还是使用权？

我的看法：为了电池安全，锁电无可厚非，但这事应该发生在出厂之前，既然不能以安全为前提来提供相应价值的产品，那锁电这个“坑”就该车企来填，或者说，是理所应当的，但这个坑，车企不填，车商不填，偏偏要消费者花钱来填，是不是有些强盗逻辑。

依靠欺骗得来的业绩终究不长远，想要发展，诚信为先。