这几年的传统汽车厂商过得相当苦闷，这并不是因为它们的车卖不出去了，而是它们在新能源时代掉了队。燃油车仍然表现不错，但人人都知道，它们这是“哭着数钱”。

大众砸了几百亿欧元，但ID.系列电动车在中国市场上月销量只有1万多量；丰田去年年底一口气“推出”15辆电动车，而现在已经是2022年3月份了，依然在原地徘徊。

凯迪拉克也是一样。

这个二线豪车品牌早在1996年就推出了第一款量产的电动汽车EV1，成为特斯拉的众多启蒙者之一，然而起大早赶完集，到现在，凯迪拉克也没有一款真正的纯电动车型上市。

因此3月22日首款纯电动汽车LYRIQ的下线，才让凯迪拉克欣喜不已，通用汽车总裁马克鲁斯甚至表示，这让凯迪拉克重新回到了领导地位。

那么这款车，真的有这么强悍吗？

车不小，实力也不差

对于这款中大型纯电动轿车，凯迪拉克上下都寄予厚望，各种赞美之词溢于言表。抛开那些华丽的官方辞藻，我们来看一下这款车的实力究竟怎么样。

首先，这是一款很大的车。

5003mm的车长，3094mm的轴距，而且采用大五座设计，无论是后排空间还是后备箱空间，都相当可观。凯迪拉克有一半以上的销量都是中国市场贡献的，因此，还是很照顾中国消费者面子的。

其次，这款车的配置水平也说得过去。

前后五连杆独立悬架，20英寸轮胎，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速域自适应巡航等安全驾驶辅助功能一个也没少。

内部配置方面，内置行车记录仪、前排无线手机充电、前排座椅加热通风按摩等功能也没缺席，同时还配备了一块33英寸的超宽中控屏以及26色氛围灯。

也就是说，假如用户买了这款车，开出去不会丢份儿，用起来也不会觉得少了些什么。它没有丢掉豪华车的身份，同时也没有高价低配的毛病。

能否满足需求日益增长的消费者？

这样的凯迪拉克LYRIQ，真的能带动凯迪拉克进入电动汽车的快车道吗？恐怕没这么简单。

空间大、配置高、安全性好，这些都很不错，但这些事情，凯迪拉克的油车也能干。换句话说，凯迪拉克打造LYRIQ的时候，还是大量借鉴了燃油车的经验。

如果以电动汽车的标准来衡量，LYRIQ的表现就不太能拿得出手了。95.7kWh的三元锂电池，最大功率255kW，最大扭矩440N·m，而且采用的是单电机，续航里程为650km，快充时间40分钟左右。

听上去似乎还不错？

我们来对比一下，特斯拉Model Y高性能全轮驱动版，售价为41.49万元，最大扭矩659N·m，续航里程615km；蔚来ES8，全系车型均搭载三电机，总功率400kW，总扭矩为725N·m。

因此,凯迪拉克LYRIQ的很多优势，都是相对于自己的燃油车来说的。与特斯拉以及蔚来这样的造车新势力相比，它几乎没有优势可言。

至于说品牌影响力之类的，连BBA的纯电动汽车都卖不动，凯迪拉克一个二线豪车，就不要指望这个了，搞不好，这车会是负资产。

定价43.97万起售，贵了还是便宜了？

有一句话叫做，心态决定一切。

从凯迪拉克LYRIQ高达43.97万元的预售价以及通用电动汽车销量2025年超越特斯拉的豪言壮志来看，凯迪拉克的心态，仍然存在很大的问题。

凯迪拉克做豪华纯电动车型的思路大概是这样的：我的油车卖得不错，品牌影响力也还可以，我要把这种优势继承下去，把燃油车上的经验平移到纯电动汽车上，消费者就会来买我的电动汽车。

这种策略能奏效吗？

凯迪拉克官方似乎是充满了信心，但看看奔驰、宝马、奥迪那满脸的惨雾愁云，答案不是很清楚了吗？

凯迪拉克的问题在于，它到目前为止仍然不愿意放低姿态去了解消费者的实际需求。40多万的车，仅仅提供这些东西是远远不够的。

凯迪拉克LYRIQ到现在还没上市，假如它的销量很不错，但大量交付也要等到2022年年中，形成市场影响力还需要再等几个月的时间，到那个时候，竞争对手的车都该更新换代了。而且，这还只是个“假如”。

目前，凯迪拉克的第二款纯电动车型还在PPT上，LYRIQ如果出师不利，凯迪拉克的电动汽车就会出现断档，在一个电动汽车狂飙突进的年代，无车可卖，显然是一种行为艺术。

截止到2022年1月份，凯迪拉克的纯电IQ空间开业了11家，它下一步的“宏大”计划是在2022年上半年再开业10家。它的竞争对手呢？特斯拉国内直营店约200家，蔚来的直营店，已经超过300家。

写在最后

凯迪拉克的问题，其实是很多传统汽车厂商的共性。无论是BBA，还是凯迪拉克、沃尔沃，都需要尽快从燃油车时代的辉煌中清醒过来，在燃油车圈子里留恋越久，未来的路就越窄。