“不差钱”、“造车圈地”，曾是大家给跨界造车地产大亨贴上的标签。但当地产行业陷入财务危机，再加上跨行业的巨大挑战，地产商造车的队伍也集体遭遇“水逆期”，并在沉默中逐渐式微。近日，两则新闻再次将大众的视野拉回到房地产商造车上面。
因为“宝能姚振华下落不明”一事，宝能汽车再次成为行业焦点，尽管宝能集团快速回应，相关公告也疑似被撤回，但宝能汽车已陷入资金链告急却是事实。另外，恒大汽车也传出新动作，许久未曾露面的许家印亲自现身作出了汽车量产承诺：大干3个月、量产恒驰5。一时间，网络上又掀起了“房地产企业跨界是伪命题”的讨论。
“许家印下令恒驰5必须6月量产”，然后呢？
在房地产跨界造车的队伍里，恒大汽车无疑是最受关注的代表。从大手笔的“买买买”，到一口气在车展亮相9款车，再到定下了“百万销量”的宏伟目标，恒大汽车堪称“流量收割机”，同时也给外界留下财大气粗的印象。
然而，受总部恒大集团债务危机拖累，恒大汽车的造车节奏被打乱了，频频传出项目停工或资产被出售等消息。当大多数人认为许家印造车要失败了，最近却迎来了一个好消息，那就是恒大的首款汽车有望在6月份正式量产。3月22日晚，恒大新能源汽车集团内部召开了“大干三个月 实现恒驰5量产”的动员大会。会上，许家印亲临会场，并下达了“死命令”，恒大汽车要大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产。
恒驰5的量产应该不会有太大的变故发生，毕竟该车型目前应该正处于紧张的量产准备阶段。本月中旬，工信部官网发布《道路机动车辆生产企业及产品》（第353批），其中恒驰5位列其中，这也意味着恒驰5已拿到生产和销售环节的“通关批文”，可开始对外公开预售。
与此同时，最近网上也流传了一组恒驰5的“价格区间调研表”，这份调研报告中针对恒驰5的售价给出了三个选择，分别是15-18万元、18-21万元、21-24万元。恒驰汽车这一系列的动作也说明了距离恒驰5的上市时间越来越近。
其实对于恒大汽车来说，车辆量产只是第一步，如何把车卖出来才是最关键的。恒驰5定位为纯电A级SUV，提供602km和558km两种纯电续航可选，新车售价预测在20万元左右。从售价和配置动力信息来看，恒驰5将要面对的竞争对手还是很多的，不仅有比亚迪宋PLUS、广汽埃安AION Y等传统车企产品，还有小鹏G3、零跑C11、哪吒U等多款新势力车型。另外，消费者买车，品牌很关键，由于恒大这几年的信用已经跌到了谷底，这无疑也会影响消费者选择。所以说，恒驰5所面临的挑战以及自身的限制因素还是非常多的。
姚振华“下落不明”，宝能汽车还有戏吗？
相比恒大，宝能集团目前的处境更严重。亏损、拖欠工资、大规模裁员……在社交平台上，曾经财大气粗的宝能汽车如今流言不断。近日，广东省广州市中级人民法院在一则公告中，称姚振华下落不明，也再次吸引了业内对宝能汽车的关注。尽管，姚振华这次“下落不明”，被证实是一次乌龙事件，但宝能汽车目前面临的挑战可不少。
在造车这件事上，姚振华曾经豪情满怀。早在2017年3月，宝能集团便成立了宝能汽车有限公司，并在同年12月入股奇瑞旗下品牌观致汽车。当时姚振华表示，从2018年至2022年，宝能集团每年会投入100亿元用于观致汽车的研发，到2022年预计推出26款新车型。但截止目前，宝能汽车耗资上千亿元，却连一款拿得出手的车都没有。
正因为只有投入没有产出，宝能汽车也出现了严重的资金问题。大幅裁员、断缴社保公积金、被供应商追债等新闻屡见不鲜，看来姚振华的造车梦还真是困难重重呀。但也有好消息，为解决资金短缺的难题，宝能集团目前也正在出售各种资产。而轱辘哥也很好奇，姚老板究竟对造车还有多少激情？是否“砸锅卖铁”也要完成造车梦？让我们拭目以待吧。
房地产大亨们低估了造车的难度
最近这两则新闻也说明，房地产商跨界造车，依然困在一个尴尬的局面之中。其实不仅仅是恒大、宝能，在地产汽车造车的名单中，还有融创、雅居乐、富力等房企。据公开资料不完全统计，近4年来超过10家地产商入局汽车圈，计划投资总额更是近4000亿元。
这些看似资金实力充足的房地产，在造车领域投资的钱往往是肉包子打狗——有去无回。而它们也用实际行动证明了，造车并非是有钱就行，“隔行如隔山”是客观存在的。与房地产相比，汽车产业的回报周期更长，需要投入的科研资金更多，且还具有很强的不确定性风险。
当然，汽车产业依然是被大家看好的，肯定还会有人不断入局。比如王健林和他的万达也成立了万达汽车科技服务有限公司，他不是直接造车，而是用另一种途径进入到汽车行业 ——参与到汽车的销售环节。万达前不久与一汽红旗展开合作，双方宣布将从服务生态、能源生态、会员生态等三大维度相互赋能，共建“红旗用户体验生态”。相比恒大直接入局造车，万达的选择更容易实施。至于万达新模式的结局如何，就交给时间去检验吧！
不管是房地产企业也好，科技公司也罢，跨界造车肯定会面临困难，但并非不能做成。从目前的情况看，恒大、宝能等房地产大鳄都陷入了困境，汽车产业的壁垒让这群“门外汉”尝到了苦头。总之，造车不同于房地产，绝非一日之功，这对任何一个跨界者来说都是巨大的挑战。