盘点：2018年那些造车的房企都怎么样了？

对于地产行业来说，2018年尤为特别。在楼市利空信息的多重夹击下，开发商掀起了一场多元化与改名的潮流，而造车恰恰是多元化中最引人瞩目的布局。

不过，这些在房地产市场“功成名就”的大佬，跨界造车并未如其想象的那般容易。

最近造车失手的是万通地产。12月16日晚间，万通地产公告称，终止收购新能源公司星恒电源，原因为交易各方未能就交易优化及后续完善措施等重要法律及商业安排达成一致，加之市场环境发生重大变化，继续推进交易面临较大的不确定性因素。

一年前的12月21日，宝能集团宣布入股观致汽车，华夏幸福董事长王文学旗下的知合出行宣布控股合众新能源。以此为标志，拉开了2018年地产商进入汽车领域的序幕。此后，恒大高调入主FF、广汇集团，万通表态拟收购星恒电源。

近期，这些地产商的造车进程无一例外地遇到挫折。先有恒大与FF原股东争夺控制权、观致汽车高层动荡，后有合众新能源变更法人、万通宣布收购终止。就连万达2016年底入股的银隆新能源，也出现了大股东与二股东对簿公堂的局面。

地产商造车不易的问题，是从今年10月初涌现的。

10月7日，恒大与法拉第未来（以下简称“FF”）原股东贾跃亭方面的裂痕正式曝光。FF原股东提出仲裁，要求剥夺恒大的融资同意权并解除所有协议。恒大则指控贾跃亭半年耗尽恒大8亿美元，申请提前再支付7亿美元未果后撕毁合同。

随后的两个月里，恒大与FF陷入了漫长的口水战。针对有关恒大融资同意权的仲裁，双方均宣称己方获胜；在涉及解除FF资产质押权的仲裁结果上，双方又各执一词。甚至FF北京办公室停暖等事件，都成为了双方争夺舆论支持的战场。2018年最后一天，双方才达成合计，一场大戏暂告一段落。

最近一个月，地产商造车阵营更是风波不断。11月22日，宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军被传离职，此时距离其加盟观致仅仅过去了8个月。

蔡建军在任期间，观致业绩表现不俗。今年1~10月，观致累计销量同比增长447.9%；1~8月，签约经销商数量超过100家。但业内人士称，观致销量的快速增长，主要源于宝能旗下汽车租赁公司的内部采购。

紧接着，又有媒体报道全国40家经销商因不堪亏损联名致函观致，他们列举厂家直销与经销商争抢市场、不履行承诺等六大“罪状”，要求观致十天内给予解决方案。

11月29日，合众新能源迎来了工商信息变更。华夏幸福董事长王文学不再担任合众新能源法人，取而代之的是合众新能源创始人方运舟。与此同时，王文学旗下的拉萨知合创新在合众新能源股东栏中的排名，从第一名下降至第八名。

对此，合众新能源方面向媒体表示，其市场化融资正常进行且比较顺利，由于过程中行政流转需求，做了法人代表变更。至于大股东是否变更的问题，合众新能源方面没有正面回应。

最新遭遇挫折的万通地产，在12月16日晚间披露了终止收购星恒电源的消息。今年7月，万通公告称拟斥资31.71亿元收购新能源公司星恒电源78.28%的股份，但随后就接到了上交所问询函，要求其对星恒电源估值过高、是否计划剥离地产业务等问题予以回应。

此外，银隆新能源也在11月出现了大股东珠海银隆投资和二股东董明珠互相起诉的情况。今年以来，银隆新能源先后爆出供应商上门讨债、部分园区停工等负面消息。不过，天眼查显示，万达对银隆新能源的持股比例仅为3.73%，其身份更像是一个财务投资者。

“主要还是因为整个汽车行业大降温的情况下，大家对行业的发展前景有比较大的压力。进入的会相对谨慎，进入之后的又想加速调整，适应形势变化。”全国乘联会秘书长崔东树称。

中汽协数据显示，2018年1~11月，全国汽车销量同比下降2.6%，11月单月销量同比降幅高达18.9%。中汽协还预计，2018年中国汽车市场将出现28年来首次负增长，2019年的增速也将为零。

虽然今年1~11月中国新能源汽车销量仍然保持68%的高增速，但业内人士坦言新能源汽车行业仍处在很大挑战。

崔东树表示，新能源汽车虽然前景很好，但环境相对较差。新能源车企现在基本还是在国家补贴状态下运行，这种情况导致企业的现金流需求及后续资金压力都很大，“可能会把企业拖垮”。

原国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬也在近期公开喊话，“新能源汽车产能有1200万辆，但预计到今年12月才累计卖到120万辆”，“还有这么多人往里进，我拦都拦不住，我经常劝大家不要干这个事”。

涉足汽车领域的地产商大致可分为三类。一类以恒大、宝能、王文学旗下的知合出行为代表，它们以整车生产与研发为核心，并在产业链上下游布局了零部件制造、销售租赁、无人驾驶技术研发、共享出行等业务。

另外两类地产商重点关注了新能源产业链和汽车产业园区。前者以万通地产、万达为代表，后者的典型案例为碧桂园顺德新能源汽车小镇。

恒大的汽车业务以FF为核心。FF是乐视创始人贾跃亭创办的美国新能源汽车公司，虽然至今只生产出几辆预量产车且负面消息缠身，但对于今年4月宣布进军高科技产业的恒大而言，其拥有的近千人科研团队及超过380件的专利颇有吸引力。

在汽车销售方面，恒大通过跻身广汇集团第二大股东的方式完成了布局。广汇集团旗下的广汇汽车是中国汽车经销商的领头羊，拥有遍布全国的约800个经销网点，2017年的营业收入和汽车销量均为行业第一。

观致汽车是宝能汽车布局的重点，这家定位高端的整车制造商由奇瑞和外资创办。目前，观致拥有传统燃油汽车生产资质和新能源汽车“双资质”，旗下有5款量产车型，年产能可达15万辆。

在零部件方面，宝能控股了生产变速器零部件及总成的韶能股份，生产汽车、摩托车精密锻件以及机加工产品的中炬高新，以玻璃加工为主的南玻集团。在汽车后市场，宝能旗下的联动云已开展共享用车、汽车金融等多项业务。

知合出行此前则计划通过控股合众新能源展开布局。合众新能源是清华大学研发人员主导的造车新势力，目前拥有新能源汽车“双资质”，旗下首款量产车型已于今年11月上市，规划年产能8万辆。

在产业链上下游扩张上，知合出行更是野心勃勃。2016年开始，其先后了投资易航智能等4家无人驾驶公司，参股生产新能源汽车零部件的精进电动和整车研发制造企业长城华冠、酷黑科技，控股参股了蕃茄出行、Ponycar等共享出行公司。

崔东树称，全产业链模式的想法很好，难度很大。地产商不一定靠钱多、靠产业链布局完整就能获得胜利，而是要靠产品取胜，例如FF最大的问题就是产品的推进速度、竞争力相对较差。

（来自搜狐财经有删改）