大众为什么选用捷达另立门户呢？
在北京时间2019年2月26日下午，大众汽车集团带着一汽-大众去德国沃尔夫斯堡的大众总部，发布了一个全新子品牌“捷达”（英文名：Jetta）。
为什么非要在大众品牌旗下推出新的品牌呢？如果说，只为了竞争市场蛋糕，完全可以用一汽-奔腾等品牌去盈利就好了嘛。
说到底，对一汽集团而言，无论推出什么品牌，盈利对“我们”集团都是有大大滴好处。而对大众集团来讲，既然你们一汽体系里的品牌吸金能力不给力，那不如直接把口碑王车型拉出来单打独斗。
理想虽是好的，但现实非常骨。新品牌似乎要打一场差异化的战争，填补高于中国自主品牌、低于合资品牌的区域。总结——“高不成、低不就”（并不是贬义，继续往下看）。
在大众推出新品牌之前，早有通用（宝骏）、日产（启辰）、广州本田（理念）、华晨宝马（之诺），这些前辈们付诸了实践，鲜有成功者，而且大多数都是在苟延残喘的“活”着。
虽然这些车企都推出了新品牌，但不难发现，它们并没有沿用其品牌内热门车型作为新品牌名称的案例。但只有大众把捷达拎了出来，誓要拿出以一敌三的气势征服市场，可我只想说——拭目以待。
不过等等……为什么选用捷达单立门户呢？
首先看历史，捷达是1991年12月一汽-大众从德国大众引进的开山之作，试问现在还能在路上看到同时期诞生的车型吗？我下面提到的同时代车型，早已进入了博物馆，富康、标志505、奥拓。
左上：富康、左下：奥拓，右：标志505
捷达还是担任过多次同年“技术小能手”的实力车型。
1997年，改款车型捷达王，第一个装配5速变速箱以及第一个配备20气阀多点电喷（手动科普：电喷发动机在动力上，瞬间加速性不可同日而语，许多北方的老大哥尊称其为“公路王”）发动机的车型。
1998年，新款捷达王是第一个安装了ABS系统的国产A级轿车（当年能有电动车窗都能当作吹牛皮的资本，更何况ABS了）。
2002年，捷达前卫是国内同级别车第一个装备双气囊的车型。
另外，方头捷达的经典设计可谓让人过目不忘。
同时，由两位的哥创造的100万公里无大修记录，给捷达带来了皮实耐用的头衔。
而其质量过硬的“基因”也在产品换代间不断传承下来，受到大家的信赖，因此捷达被称作大众家族的“常青藤”也不为过。
但说到这儿，我们好像忽略掉一个问题，捷达如果没有的大众标，接下来的竞争力会在什么地方体现呢？
以前自主品牌主要价格战场在6-8万，一汽-大众价格要贵出1-2万元。那现在新品牌就是为了能和它们硬碰硬的拼刺刀，击溃“坂田联队”，击毙 “坂田联队长”。
直白的讲，新品牌“捷达”核心竞争力在于降低生产成本、使用成熟平台（PQ25、MQB）和技术（发动机、底盘调教），这些是大众方面直接可以从供应体系里提供的。
而中国方面我个人猜测是会提供外观设计团队和产品链的供应商，这样做可以让双方共赢，利益最大化的同时对我们消费者来说也能更加实惠。
优势说完了，再说说劣势吧。
优势说完了，就要说劣势了。看到官方透露的车型照片，能感受到国内设计团队在设计上的“局限性”，这里面有着受PQ25和MQB平台限制的因素（甚至捷达和途观L的影子）。也存在着设计功力的问题，至少在视觉上，不如一些国产车型“华丽”。
下面我们不妨来看看同级别，我们自主品牌都有哪些实力选手呢？
比如：
国产品牌的车型在外观设计上已经有了长足进步，用简洁的设计语言把车身线条刻画的柔美和谐，内饰尽可能多的使用软性材质为你营造出豪华氛围，配置上给你准备了许多越级的功能，这便是国产车的优势所在。
它会让你看着心旷神怡，可一旦你和它相处时间久了之后的，敏感的人就会“时常”发现身上暴露的缺点。
而新捷达，就像是一个不太喜欢“化妆”的女孩，样貌平平但性格随和，与它在一起时间久了会越过越舒服，索然没有华丽的衣着、靓丽的首饰，但时间久了抵挡不住它的体贴和稳定性。
最后，捷达车型，正是因为它的高度可靠的产品形象，帮助其立稳根基，在长达27年的历史中屹立不倒，才能做到今天的自立门户。反观我们国产自主品牌，能带给我们很好的启示就是：“一个品牌依靠外观和内饰立足，这样很快但不长久，最终还需要依靠做工、品质、可靠度巩固自己的地位，这便是长久之计”。
而新品牌“捷达”虽然不再有大众的标志，但它身上依然有着曾经你最爱的“前任”身上的影子。它有着比你“前任”更懂你、更懂得生活的一面，使用成本也更低的它，或许对于你是一个不错的选择。
部分图片来源于网络
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