排队提车，闭着眼睛买，比亚迪秦PLUS DM-i真那么神奇？
由于俄乌之间的军事冲突久久不能解决，导致国内的油价放飞自我，92号汽油都要8块多一升，这也让不少网友直呼“加不起油”。相较于纯电车型来说，插电混合动力似乎是一个更加平衡的选择，既能以纯电的形式行驶大几十公里，也能通过加油来解决里程焦虑，更何况在混动模式的前提下，这类产品可以做到极低的油耗表现，就算油价怎么涨，也是与我无关。那么说起插电式混合动力，最近热度最高的车型绝对是比亚迪DM-i超级混动系列，超低的油耗以及与燃油车型接近的售价让其获得市场的热情追捧。去年甚至出现交付困难的情况。那么该动力系统有哪些吸引人的卖点呢？今天就以这辆秦PLUS DM-i来了解一下。
外观：适应不同年龄层，耐看才是最重要
外观方面，秦PLUS系列出来也有一段时间了，相信各位对它也是非常熟悉。不过为了更好的区别，前脸在“Dragon Face”的设计语言之上融入了全新的设计元素，点阵式的格栅彰显出更多精致气息，上方贯穿式的镀铬装饰一直延伸到左右大灯，而日间行车灯则呈分段式设计，无论夜晚还是白天都有着不错的辨识度。
侧面车身比例比较常规，好处是兼容不同年龄层消费者审美，不足的是缺乏辨识度，不过对于这样的走量车型来说，大众化的优先级无疑会更高。值得一说的是NFC感应解锁出现在秦PLUS身上，不过我相信大部分消费者都不太清楚甚至不知道这个功能该如何使用，但不管怎么说，有总比没有要好。尺寸方面，秦PLUS DM-i长宽高分别为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm。
车尾采用时下流行的贯穿式尾灯，上方是采用最新的字体设计，两侧灯组一直延伸到翼子板，进一步拉伸横向视觉宽度。
内饰：用料不算高级但足够上心
进入到车内，中控台造型呈现对称式布局，看起来非常协调不复杂，属于比较耐看的类型。虽然只是一款售价不到15万的紧凑级轿车，但在用料上却没有丝毫马虎，中控台覆盖上软性搪塑材质并辅以缝线点缀，同时门板区域使用了多种材料进行拼接，在观感上能给予乘客不错的体验。
科技配置部分，液晶仪表被内置在仪表台面板当中，尺寸比较迷你，所以显示信息会比较繁杂，第一次使用时候有点不知所措。不仅如此，在遇到强光的直射时，面板很容易发生反光。总而言之我强烈建议比亚迪下一次改款时重点针对这里进行修改，使用体验太差了。
中控是一块12.8英寸可旋转触控屏，内嵌了DiLink 3.0智能网联系统，除了基础的影音导航功能之外，还支持应用程序下载，拓展性和可玩性都很强。
空间：一体式座椅有惊喜，电池影响不明显
秦PLUS DM-i采用一体式运动座椅，但实际乘坐感受却要偏向舒适化，长时间驾驶也不会出现任何的不适感。
后排地板做到纯平，中间乘客也不会受影响，并且无论是腿部空间还是头部空间，秦PLUS DM-i的表现都可圈可点，丝毫没有感觉到电池对车内空间的侵入。
动态：好开、节能是主旋律
以上静态方面都不是该车的重点，相信买这车的朋友都是冲着它这套混合动力来的。我们试驾的是秦PLUS DM-i120km版本。动力系统采用1.5L骁云插混专用发动机，采用阿特金森循环来提升工作效率。与之匹配的是最大功率145kW，峰值扭矩325Nm的驱动电机。同时得益于18.32千瓦时的刀片电池，可以提供120公里的纯电续航里程。
这套动力主要是以电机作为第一驱动，在正常驾驶的情况下，体感与一辆纯电车没有什么区别，油门响应非常迅捷，感觉介于燃油车和纯电车之间，动力输出非常线性，过程完全没有变速箱短暂带来的动力中断。切换到运动模式，甚至可以在起步时听到挠胎打滑的声音，应付日常的使用也是绰绰有余。进入到100km/h以后，推背感会放缓一些，但还是能感觉到提速并不慢。根据我自己的体感判断，发动机在两种情况下会主动介入，第一种是深踩地板油时候，第二种是在高速行驶时。不过虽然能感觉到介入，但对于舒适性的影响微乎其微。
插电式混动车型的刹车一向都是车企的调校难点，毕竟很难平衡动能回收和制动力之间的关系。但秦DM-i的制动力输出很平均，前段没有让人感觉突兀的空行程，轻踩就能得到想要的制动效果，即便是新手也能够很轻松掌握。
底盘部分我感觉有些偏硬，应对细碎的振动还好，可一旦经过减速带或者不平的道路时，传递到车内的冲击力还是挺大的，尤其是后排，对于舒适性还是有影响。
NVH方面，发动机噪音就不用多谈，长期处于最佳工作状态必定会有不错的表现，环境噪音也可圈可点，即便是在高速120km/h巡航，也不会有太多扰人的风噪出现。唯一需要吐槽的地方就是它的胎噪，无论是细腻的沥青还是水泥路，噪音都非常明显。
作为一款面向家用的经济性轿车，我感觉秦PLUS DM-i的动态体验已经可以算得上是中上水平了。除了噪音之外，一切都感觉很顺手、舒适，我也非常愿意每天开它上下班代步。更何况120km的纯电续航更能有效降低用车成本。
总结
经过一番体验后，我了解到为什么市场会如此认可这套DM-i混动系统，它简直就是完美匹配我们消费者用车需求。首先能上绿牌就意味着它在国内可以畅通无阻的购买，甚至还能省下购置税，其次是既能用电也能用油，节省开支的同时也不存在续航焦虑。虽然或多或少存在一些不足，但瑕不掩瑜，当你把某一方面做到登峰造极时，在销量方面不会差到哪里。