下沉市场微型电车现状：“老头乐”击败五菱宏光
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国内微型电动汽车市场，在这两年毫无疑问一直是需求井喷的状态，基本上每卖出10辆纯电动汽车，就有4辆是A00级。而这其中卖得最好的，当然就是五菱宏光MINIEV。
宏光MINIEV之所以卖得好，主要还是两个字：便宜。2.88万的起售价，对大多数人来说都不贵。在一二线限号城市，花2.88万拿个绿牌确实很值。即便在十八线小镇，2.88万能够买一辆遮风挡雨的四轮代步工具也很不错。不过，宏光MINIEV主要还是在城市卖得比较好，乡镇地区大体上还是“老头乐”的天下。
其实“老头乐”和宏光MINIEV本质上是同个东西，但如果你说“老头乐”是一种有诚意的代步工具，我是没办法认同的，毕竟它几乎没有什么技术含量，只是东拼西凑造出来的低端产品。但也正因如此，它的价格基本上比宏光MINIEV之流要便宜得多，1万多甚至8000、9000元就能带回家，对普通消费者来说，更便宜的“老头乐”确实更香。最关键的是，它不用上牌、也不用交保险、更不需要考驾照，即买即开，别提有多方便了。
当然了，这里边也隐含很多安全问题，比如不少“老头乐”车主没什么交规概念，所以在乡镇地区，你比较容易看到一边逆行、一边对着你笑的“老头乐”司机。运气好的话，你还能看到各种“老博基尼”、“老拉利”、“老时捷”等。
而深入来看，“老头乐”之所以能在乡镇地段打败宏光MINIEV，其实也是因为“老头乐”更契合乡镇的出行需求。前面我们讲过，它的优势是便宜、不用上牌、不用交保险、不需要驾照，所以即便是老年人也能轻松开着上路。
乡镇地区的路况本身就简单，掉头停车什么的都很方便，体积轻巧的“老头乐”虽然跑不快也跑不远，但它能遮风挡雨又能轻松上手，买菜、赶集、接娃、出门打牌、去亲戚家吃饭、拉货之类的，“老头乐”都能胜任，在公共交通覆盖并不全面的乡镇地区，它自然很受欢迎。
目前行业内公认的“老头乐”产销第一省是山东，在2018年它的“老头乐”使用量就达到了300万辆，差不多相当于8个2021年宏光MINIEV的销量。河北、河南、江苏等地，也是“老头乐”的产销大省，旺盛的需求也逐步刺激了相关政策落地，诸如“老头乐合法上路”的政策也开始浮出水面。横向来看，中国的“老头乐”像极了日本的K-Car，都是可以满腹广大群众出行需求的产品。其实一开始宏光MINIEV在做营销时，也曾打出过“中国版K-Car”的噱头。包括雷丁汽车也是，它们的宣传语是“做中国K-Car践行者”。
不过需要明确的是，K-Car在日本已经发展的相当全面，各种配套政策和措施都很完善，而国内的“老头乐”还处在野蛮生长时期，不仅配套政策和措施不到位，就连源头的生产也是参差不齐。未来如果能加大力度完善相关内容，相信对8亿乡镇群众来说是一件好事。
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