马斯克又跳起了舞
撰文 / 马晓蕾
编辑 / 涂彦平
设计 / 师玉超
来源 / 华尔街日报，作者：Stephen Wilmot
在重大的交付仪式上跳一段舞，似乎已经成了埃隆·马斯克（Elon Musk）的个人传统。
2020年1月7日，特斯拉上海工厂开工一周年，马斯克在上海工厂的Model 3交付仪式上即兴跳了一段舞。
2022年3月22日，在特斯拉柏林工厂的落成典礼上，该公司交付了首批30辆德国制造的Model Y SUV。 这位推特粉丝比NBA球星还多的CEO再次猝不及防地跳起舞来，德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）也在现场为他鼓起了掌。
马斯克说：“这对工厂来说是一个伟大的日子，向可持续能源的未来又前进了一步。”柏林勃兰登堡工厂是特斯拉的第一家欧洲工厂，最终将雇用1.2万人，年产50万辆汽车。
在德国新工厂内举行的仪式后，一位客户驾驶着崭新的特斯拉▼
2018年，特斯拉在加州弗里蒙特工厂经历了Model 3的“生产地狱”，至今仍让人心有余悸。过去的两年多，该公司一直在增加上海工厂的产量，而德国工厂正是以上海工厂为蓝本的。
与此同时，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀附近的新工厂也在提高产量，新4680电芯就是在得州工厂的Model Y装车。
特斯拉曾在2019年引领欧洲电动车市场，然后就被当地企业甩在了后面。根据施密特汽车研究公司的数据，去年特斯拉在欧洲市场的销售份额为14%，落后于大众集团的25%和Stellantis的14.4%。
如今，德国工厂落成，特斯拉可能会借助该工厂夺回欧洲市场。此前，该公司在欧洲销售的车型基本都是从中国进口的 Model Y 和 Model 3，需要支付10%的车辆进口关税。如今，柏林工厂投产，情况会有所转变，但是电池仍将从中国进口。
“柏林和奥斯汀的生产将在短期内抑制特斯拉的盈利能力，因为这两个工厂仍处于小批量生产阶段。”杰富瑞（Jefferies）分析师菲利普·霍乔斯（Philippe Houchois）表示，“但上海工厂产能的进一步提升可能会与之相抵消。毕竟上海是该公司的关键利润中心。”
零部件短缺可能是特斯拉面临的最大困难。在去年的半导体短缺之后，乌克兰战争打破了汽车业强劲复苏的希望。
与马斯克的大多数计划一样，柏林工厂不出意外地来迟了。它原计划去年7月启动，却被繁琐的审批程序拖慢了进程。不过，放眼整个汽车行业，该工厂的进度并不算慢。
特斯拉在2019年底宣布在柏林建厂，几个月后就开始施工。虽然建造时长是上海工厂的两倍，但还是比大多数汽车工厂的速度都要快。
例如，大众在2021年11月表示将投资20亿欧元，在德国下萨克森州总部附近建立一个新的电动汽车工厂，但要等到明年开始建设，2026年才会投入生产。
值得一提的是，大众建新工厂的目的是为了追赶特斯拉的生产速度。这家德国最大的汽车制造商希望将平均每辆汽车的生产时间从30小时减少到10小时，这基本就是特斯拉柏林工厂的水平。
在柏林工厂开业前一周，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在公司的年度新闻发布会上说：“随着柏林的生产规模扩大，特斯拉肯定会成为我们最重要的竞争对手。”
2021年第四季度，由于排放法规更加严格、政府补贴愈发慷慨，在欧洲销售的轻型汽车中，电动汽车约占六分之一，这一比例远远高于美国。但由于燃油车的利润率较高，传统车企销售电动车更多是出于监管压力。
特斯拉则完全不用纠结于此，这将是它在这个历史悠久的汽车之乡扩大生产规模的关键优势。
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