请问汪总，已成“弃子”的思皓，还用大众技术来忽悠，合适吗

写在前面

在国内，你恐怕很难找出第二个像思皓这般“社牛”的品牌。也许是自信今日的国人仍旧对洋品牌存有蜜汁信仰，因此即便被抛弃后，思皓依旧不依不饶地用热脸贴大众的冷屁股。可笑的是，思皓显然没明白，在自身努力不足的前提下，任凭你如何假借“合资”之名狐假虎威，也还是逃不开失败的结局。

思皓，这个存在感极低的品牌，在诞生之日起，就一直以大众的合资品牌自居。但事实上，其“蜜月期”还未过完就已“分道扬镳”。现如今的思皓，虽然依然拿大众品质、与大众共线等借口来营销，但它早已成了江淮的亲儿子。

时间回到2018年，“双积分”政策的实施，使得一众合资品牌纷纷开始踏足新能源，而思皓，就是这个时期大众和江淮共同成立的全新品牌。然而，大众并没有想要从技术上扶植一个新势力，江淮当然也清楚这一点。所以根源上，思皓就是各怀鬼胎之下的产物。巧的是，那弯曲的Logo，似乎一开始就已经对品牌曲折的成长经历做出了暗示。

联姻伊始，思皓推出的首款产品便是 E20X。鲜为人知的是，新作的诞生其实伴随的是江淮大众的虚与委蛇，从产品层面你就能看到，这款江淮iEV7E的换壳产品根本就毫无诚意，除了大众的品牌背书外它几乎再没有能拿得出手的东西。坊间有传言，当时大众对这款换标产品并不满意，为了面子一直按而不表。所以E20X虽然在2018年5月就宣布正式下线，但直到2019年9月才正式上市，“难产”了整整一年多。

贩卖“信仰”的“力作”自然难以为继，所以很快地，E20X就被淹没在了历史洪流里，而思皓也迅速沉寂。结果你猜怎么样？E20X成了江淮大众的首款车型，也是最后一款车型。2020年10月，思皓正式被大众一脚踢开，江淮开始成了接盘侠。屁股还没坐热，思皓就被卖身，着实够惨。

官方声称“寄予厚望”，但实际上它依旧只是E50A的升级版车型，追根溯源也不过是嘉悦A5的油改电产品。单就产品本身而言，思皓E50 Apro爱跑虽然对外观做了进一步优化，但整体颜值并没有太出彩，作为后来者能不能超过月销五千辆的前辈AION S，这是个问题。其次，530km的续航同样不出位，隔壁秦PLUS的续航已经来到了600km，比亚迪的品牌影响力摆在那里，消费者会怎么选自然也提前有了答案。而最能打的J-Pilot Plus智能辅助驾驶系统，虽然的确较现款车型有所提升，但把华为和地平线当做救命稻草，显然也不现实，毕竟赛力斯SF5衰败和问界M5崛起已经成为事实，况且华为还有“嫡系”产品。所以，就这点情怀能支撑起销量吗？

综合之下，如果连这也能重新定义“新时代智能纯电轿跑”，真不知道思皓对于智能纯电轿跑的理解是不是只局限于自己的产品而已。通过整容+改名换姓，思皓妄图拔高产品售价，攫取更多的利润，但这么欺骗消费者，良心真的不会痛吗？说好的“中国人不骗中国人”呢？

有人会说大众出资几十个亿“入驻”江淮，江淮现在的车都是大众技术输出和按大众标准生产的。这话并不全对，前面我们就说过，思皓只是大众为了应对“双积分”政策而诞生的一个“弃子”而已，大众最终的目的只有大众汽车安徽有限公司。这家公司主要是投产基于MEB平台的纯电动汽车，其研发中心也正式落成。随着制造基地的开工，最大年产量预计可达35万辆，预计将于2022年底竣工。基于MEB平台打造的首款新车也将在2023年推出，至于是挂大众品牌logo，还是借机引入大众集团旗下其他品牌还不能确定，但可以肯定的是，绝对不会是已经移交给江淮汽车的思皓品牌。

就算是因为大众集团入股了江淮集团，从而使得思皓品牌引入了德国VDA质量管理标准以及制造工艺和试验验证体系，那也最多只是思皓产品品质有望较之前的江淮品牌有所提升，但能否真的对标大众，就不好说了。再者，只要你去网上搜一搜，就会发现，关于思皓的产品质量投诉那是真的多。

从入门的思皓E10X到高端的思皓E50A问题层出不穷，不仅涉及电池、电机等等重要部件，就连车漆、车机这些小事都处理不好，这样的品质如何对标大众？

EV说：

作为汽车媒体人，我们自然是希望有更多的好的汽车品牌和产品提供给消费者，但是对于思皓这种拿大众技术来忽悠消费者的“假合资”行为，实在是令人所不齿。其实，当年的江淮品牌也曾生产出备受消费者欢迎的产品，但不思进取最终导致了现如今的状况，如果江淮能认清现实，踏踏实实的做好产品和服务，也必然如那些已经成功的自主品牌一样，被消费者所接受。但如果只是借大众来忽悠消费者，相信，终究会被消费者所唾弃。