知嘹汽车/Jasper
无论是油价上涨还是电动化进程,纯电汽车已经不在只是一个字眼,它变成了更多人购车的一个选择,但除了有购买的政策优势、好上牌照、充电便宜等优势外,人们更多的担心来自于对续航里程的焦虑。
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面对摆在眼前最大的焦虑,不同的厂家有各种各样的做法,理想选择了增程式的加油,有些厂家选择极大程度的扩充自己的续航里程,像是蔚来的ET7等车型都达到了纸面数据1000km的最大里程。但对于真实的用车环境来说,续航里程究竟多少就够用呢?
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宝马公司电动车领域的一位负责人曾经宣称,电动车600km的续航里程是一个最合适的值,把这样的数据放到国内市场来说,真的够用吗?
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根据2020年北京市政府发布的数据显示,北京市工作日家用车日均行驶里程为48.1km,节假日50km,按600km的续航里程来说,完全足够十几天的日常通勤,甚至一个月只需要充2-3次电。如果再考虑到偶尔的长途出行,根据2020春运预测客流分析给到的数据显示,80%的出行需求都在500km以内。
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看到这些数据显示,好像600km的续航里程已经足够完美了,偶尔的充电次数可以解决绝大部分的日常通勤,而对于长途出行前,只需要确保满电出门就没有任何顾虑,但这些都要有个前提,600km是真实的续航里程。
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在买车时厂家给到的续航里程都是NEDC工况下的标准续航里程,这是不准的,就如同工信部给出的油车油耗表现一样,纸面数据是要打折扣的。在对目前市场上主流电动车的续航测试来看,绝大部分车型的续航达标率不足80%。如果再考虑上电动车在冬季的电池衰减度,根据某平台的冬季测试数据,零下气温电动车的续航达标率达到60%已然才刚平均成绩。
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此外,在高速路段,电动车的续航里程与油车恰恰相反。在高速上,油车会变得更加省油,续航里程也有所增加,但在高速路段,电车的续航里程普遍都要再打75折。如果这样算下来,在冬季的高速上,或许要达到600km的真实续航成绩,纸面数据的1000km也显得捉襟见肘。
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除了续航里程的虚标,我们还得考虑到充电问题。对于家里有私桩的用户来说,日常的通勤距离仅需要晚上回家插上充电桩就可以解决。但在外面的充电情况可能就要更棘手一些,即便是户外充电桩日益完善的情况下,根据《2021年中国主要城市充电基础设施检测报告》显示,主流一线城市的充电桩达到了20台/km,虽然这个数据听起来很庞大,但同时也要面对众多电车排队充电的情况,而且即便是快充系统,也不可能做到加油站5分钟就补满油箱的速度。而如果是在高速或是二线城市来说,充电桩的普及率和设施的先进程度也要考虑在内。
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所以现在看起来,纯电600km的续航已然是不够用了,但面对更大续航里程的车辆,电池的容量、电机的水平以及能承载高电流的线路和一切电子元件都要随之升级,要知道电动车上,木桶效应的最短木板一定是电池,剩下的一切都要与之配套。而面对更大容量的电池,一切硬件不达标的话,安全也就随之面对了更大的问题。
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总的来说,如果是家有私桩、不跑长途、还有一台油车可以应急的人来说,即便是五菱MINI EV的续航也够用,但对于要多跑长途、通勤里程过长、充电不便的人来说,1000km的续航里程可能也要经常面对焦虑。电车的选择没错,但要面对自身的情况而作出选择,600km的真实续航可能只是一个及格线,但现在能及格的电车,似乎还没几台。
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