一箱油，一千公里，五座城！
【有车以后 试驾】10万出头的车子，它要有哪个优势才最能说服你立即买单？大数据显示，是省油！卡罗拉、轩逸之所以多年都排在轿车销量榜前列，主要原因就是它们都非常省油，用车成本很低，符合绝大多数10-15万预算群体的需求。
国产车当然也寻求在这方面发力，把油耗降低再降低，今年横空出世的比亚迪秦PLUS DM-i（以下简称秦PLUS），就大有颠覆传统燃油车的势头，强势竞争卡罗拉/雷凌双擎、本田锐·混动等，将省油进行到底。
比亚迪官方宣称秦PLUS的百公里综合油耗为3.8L/100km，不过很多网友还是不大相信，这么低的成绩在现实中真的能开出来吗？还是说只能理想情况下获得？为了验证和回答这个问题，近日我们通过一次活动来进行实测。加满一箱油，跨越广东的五个城市，行程将近一千公里，看看实际它的油耗表现如何。秦PLUS秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 尊贵型按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购
秦PLUS有何实力？
先来简单介绍一下秦PLUS，它是比亚迪DM-i超级混动的第一款车型，在今年3月8日正式上市，这个日子的寓意是其亏电油耗仅3.8L/100km。秦PLUS是插电混动车型，搭载由骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机、EHS机电耦合单元、高容量刀片电池组成的插混系统，发动机热效率高达43.04%，最大功率110马力，峰值扭矩135牛米。
DM-i超级系统最大优势是多用电少用油，以电为主，发动机更多的承担了发电的功能，这是它油耗出众的主要原因。它既能充电也能用油，提供55km和120km两种纯电续航版本，售价为10.58-14.58万元。其中，120km版本还有快充功能，使用起来方便很多，有快充功能在插混车中并不多见。
这么一说，你大概知道它的优势了吧？最大的王牌是油耗极低，使用成本不大。其次，它的售价不贵，和轩逸、朗逸等同属于紧凑型轿车的级别。它是插混车型，多了电机，但售价仍然和纯燃油车一样，相当于多送你一套插混系统。
还有，别忘了插电混动车的政策优势，它免购置税，这里相当于又省了一万块左右。如果你在限牌城市，相当于少支出几万块的拍牌费用；如果你在四五线城市或乡村，很多地方停车免费的话，这个油耗表现会大大节省你在这两大块的用车支出，它只需要加92号汽油。
3.8L/100km？还能更省！
所以秦PLUS的油耗到底真不真实？开上路就知道了。
在这次三天两夜的跨城旅行中，第一天，我们从广州出发，途经东莞，晚上到达汕尾，全程以高速居多。在行程开始时，所有车辆统一加满油并贴上封条，不过电量并没有完全充满，如我们这辆的纯电续航仅74km，显示的综合续航为1119km。
而在期间，车队还进行了将近118公里的“节油赛”挑战，最好的成绩是2.67L/100km，比官方公布的3.8L/100km还低不少，当然第一名选择了关空调，采用ACC自适应巡航的开法。
第二天相对轻松一些，从汕尾开到河源休整，并在河源万绿湖观光拍摄，体验车辆动态，全面把玩秦PLUS的智能化等等。
第三天主要是前往惠州南昆山体验秦PLUS的驾控水平，看作为一款家用车，能否做一些低阶“劈山”，加速和刹车能力如何。
最后，从惠州再返程回广州大本营完成这次旅程，到达终点续航仍剩下281km，也即是一箱油完成这五个城市的跨越是完全没问题的，而我们的全程的油耗表现是4.1L/100km，也只比官方宣称的多一点点，这个3.8L/100km官方油耗算是比较可信的。
开起来怎么样？
说完了行程，来聊聊这款车的动态。第一个就是顺，尽管有发动机和电机，但是两者的切换和介入完全由系统自行调节。混动模式下，凭借着大电池的优势，在市区这种中低速为主的工况下，它相当于一台纯电车，行驶静谧。
同时，作为一款插混车，秦PLUS的电门不像纯电动车那么冲，开起来不会让乘客感到眩晕，加速踏板仍然是偏向于燃油车的调校，体验很好。而动能回收也有强弱可调，不会有纯电动车那种太强的拖曳感。这一切的操作都是为了呈现出更加顺畅的感受。
在高速工况下，发动机发挥优势，直接驱动车轮，工作在高效的区间，油耗也不会太高。
当高速上需要加速超车时，发动机和电机共同工作，爆发力还是很强的，在早前有车以后的实测中，0-100km/h加速仅需7.45秒，和官方宣称的7秒级相当，这个成绩在15万级车型中是很拿得出手的。
这也就是它的第二个动态特点，够力。虽然发动机只有110马力，但是电机的最大功率有197马力，全数输出的话，超车完全无压力，所以不要再怀疑秦PLUS上只搭载1.5L自然吸气发动机够不够用了，别忘了它的电机随时待命啊。
秦PLUS搭载的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，调校偏软偏舒适，过小的颠簸问题不大，但连续过井盖或崎岖路面就会感觉底盘有些粗糙不够整，会产生较多余振。在第三天的南昆山山路试驾中，车辆的侧倾还是比较明显的。尽管它有较大质量的电池来降低重心，但还是感觉中后段支撑不够，车辆动态有一些摇摆。
而且这套规格为215/55 R17的阿特拉斯轮胎，抓地力一般，在山路容易打滑响胎，同时这套轮胎的路噪也很大，影响车内感受。不过，它的百公里刹停成绩实测为39.15米，算是可以接受。
现代和典雅融合的设计
秦PLUS上市到现在已经半年，我们单单在河源境内就发现至少有3台新车，能见度还是很高的。
龙颜外观和龙爪式尾灯是它最大的亮点，硕大的“龙嘴”格栅和汉如出一辙，仿佛就是小号的汉，区别在于秦PLUS的灯组是箭羽式造型，辨识度很高。
有一个小趣闻是，秦国的弓箭是射得最远最厉害的，这点也契合了“秦”的寓意。
秦PLUS整体身形偏向于圆润，在侧面看起来非常饱满，它的车身尺寸是4765×1837×1495mm，轴距为2718mm，在紧凑型车中算是中上水平。在我们三天的行程中，不时会遇到感兴趣的人来询问，其中还有一位剪枝的大叔对它很好奇，还说这个是不是要几十万……
如果你厌倦了十多万级车型千篇一律的内饰，秦PLUS应该可以让你眼前一亮。虽然也是大屏，但它可自适应旋转，中控台也是看起来比较高级的钢琴烤漆材质，出风口是扁平的四边形，再配合“龙芯”挡把造型，棕色和白色的双拼内饰，包裹性很不错运动感十足的桶型座椅，这一切都给人一些新鲜感。
配置更是拉满，以我们的试驾车为例，配备了LED大灯、电动天窗、皮质座椅、360度全景影像、自适应巡航、12.8英寸自适应旋转液晶大屏、手机NFC车钥匙、无钥匙进入+一键启动、电子驻车、自动分区空调、一键升降（全车）、6个气囊、智能集成制动系统、车身稳定控制系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、遥控泊车等等，在一款14万出头的版本里就有这一大堆东西确实非常实惠。
如今国产车比合资车走得快的地方之一是智能互联，这套DiLink 3.0车机系统实际体验足够智能，空调、音乐、天窗等等都能轻松操作，当然要是识别更精准一些就好了。
此外，这块大屏的功能也很多，开放式的生态使得它能下载海量App，比如用户基数很大的抖音就可以在车上畅玩，界面自适应调节和手机相仿，流畅度也值得一赞。相信我，只要你玩过这些智能化设备，再去看朗逸、卡罗拉就会不适应了。
乘坐空间主流水准
实话实说，秦PLUS的空间水平不算太出色，只是主流水平。由于电池布置在底盘下方，地台确实比普通车稍稍高了一点，后排坐姿相对较高，坐直的话头部空间稍微捉急，以身高168cm的模特为例，头部仅有三指距离，稍显压抑，这还是头部有挖空的情况下。
另外，由于这个车型要兼顾插混版和纯电版，因此统一的机械布局侵占了一些乘员舱。如果是身高较高，体型较大的人乘坐会相对拥挤一些，买车之前建议亲自去体验一番头部和腿部空间。
有哪些提升的地方？
不过，上面所说的空间并不能算它的劣势，毕竟轴距2718mm还是不输卡罗拉、轩逸等竞品，只是优势不大。要真正说到短板，我体验了三天，觉得大概有这么几个。
首先是刚才提到的，这款车搭载一套比较便宜的轮胎，胎噪比较大，如果后期更换可能会好一些。
其次，5英寸的仪表屏确实“迷你”了一点，而且里面行车信息太多太密，看起来比较费力，不过想到最新款的宋Pro也是同款尺寸似乎就释然一些了。
内饰设计是挺古典的，但是可以感受到由于要压缩成本，烤漆面板、皮质材料都相对廉价一点，8千公里的新车就有刮花和破裂，影响观感。
全系LED大灯非常厚道，但是灯组亮度不高，即使是开了远光，照明效果也不算很好。
以上这些都属于比较吹毛求疵的，一定要考虑到它只是一款10万出头的轿车，不能对它要求太高，只是把它说出来，自己买车的时候注意一下这些方面能不能接受即可。
此外，扭力梁“板车悬挂”在实际体验中并没有什么不好，有些人担心的电池容易托底也无需担心，开了三天多种路况都没有遇到过。
什么人买它最合适？
在以前，我们一提起插混车，就会想到它只是适合于限牌城市，但是如今秦PLUS的价格已经和纯燃油车无异了，在非限牌城市买它也是没有毛病的。所以说，它适合绝大多数10-15万预算的人群。
只不过，分两种情况，充电条件便利的，选120km续航版，把它当做纯电动车用；充电麻烦的，选择55km续航版，把它当纯燃油车用。不过有一类人不适合买它，那就是“等不及的人”。
群友的抱怨
半年来，有车以后已经发展了10个秦PLUS车友群，群友们对车子大体都很满意，只是仍然有不少人还在等车，还没提到车，4个月5个月的都有。由于产能受限以及太过火爆，提车现在大概需要3个月，不少人只能退订，去隔壁提了雷凌等竞品。
9月份，秦PLUS已经以1.5万辆冲入前十，但仍然满足不了车友们的需求。如果是急需用车，那只能是错过它了。
靠它打造“国民度”
比亚迪通过汉和唐已经逐步在国内树立起较高的品牌力，唐出口到挪威，汉已经成为很多社会名流的座驾，这就是汉唐精英荟。开比亚迪，开国产车不再有没有面子的感觉，但毕竟汉和唐都相对较贵，并不是所有人都负担得起。
而秦PLUS售价刚刚合适，切入到最主流的人群。10多年前，比亚迪以F3来竞争丰田花冠，分割出很多市场。如今，秦PLUS卷土重来，同样以更低的价格更高的产品力来竞争卡罗拉等竞品，未来可期。如果秦PLUS持续大卖，很可能打造出非常高的“国民度”，让男女老少都知道这么一款好车。
总结
说到最后，关于秦PLUS这款“王炸”产品已经说得差不多了。其实就是一句话，只要你认同比亚迪这个品牌，它会非常非常值得买。看看一边是今年第14次油价上涨，一边是一箱油带你玩遍广东五城，还不够推动你做出选择吗？秦PLUS秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 尊贵型按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购