未来10年汽车的风口在哪里？刚刚闭幕的“两会”释放了信号

以电动车、混合动力为主的新能源汽车风口正劲。2月数据显示，我国新能源汽车销量同比增长1.8倍，市场渗透率突破20%，提前实现“2025年目标”。此时，有人可能会问，电动车的风口已经显而易见，汽车行业下一个风口在哪里？其实，刚刚闭幕的“两会”上就释放了信号。

据不完全统计，今年两会上，近30位人大代表、政协委员就氢能产业提出建议。这些代表、委员并非都来自汽车行业，却把目光都聚焦到了氢能上，最大的原因是氢能被认为是最清洁环保的能源，也是通向“碳中和”的必由之路，更是未来能源的“终极解决方案”。具体到汽车行业，依托于氢能的燃料电池汽车自然也就成了实现零排放的“终极解决方案”

而且，在这个赛道上，已经出现了“抢跑者”。

氢燃料电池汽车不能“轻”视

当前，“碳中和”已经成为全球经济发展的主旋律。欧盟计划到2050年实现碳中和，我国也提出“3060双碳目标”。自此，“碳中和”就成为悬在各个行业头上的达摩克利斯之剑。

在“碳中和”压力下，作为“终极清洁能源”的氢能越发受到国际社会的重视。根据国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求，创造超过2.5万亿美元的市场价值。届时，氢燃料电池汽车将在全球车辆保有量中占据20%至25%。

其实，全球不少车企都已将氢燃料汽车看做是继电动汽车之后的战略板块。 现代汽车、丰田、宝马等都在该领域潜行了多年。比如，早在2013年，宝马集团就与丰田汽车开始了深化合作；现代汽车更是在1998年就设立了燃料电池开发部门，2000年，以圣达菲为基础，研发了现代汽车第一款氢燃料电池车Santa Fe FCEV，2013年推出全球首款量产氢燃料电池车ix35，并于2018年推出新二代氢燃料电池SUV车型NEXO，截止到2021年10月份，NEXO全世界累计销量超过2万辆，是全世界销量最高的氢燃料电池车车型。

我国也在2019年将氢能及燃料电池首次写入政府工作报告中。2021年氢能被正式写入“十四五”规划中。这意味着，在中国氢燃料电池车也将会成为车企竞逐的下一个“赛道”。

谁能抓住这个风口

不过，全球氢燃料电池之路走的并不顺利，有些企业甚至走走停停。比如，2020年4月，戴姆勒集团宣布GLC FC项目暂停；2021年7月，本田宣布终止CLARITY氢燃料电池版车型的生产，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车……

究其背后的原因则是短期内商业化价值较低。直白说就是，短期内难以看到盈利性。

同济大学汽车学院教授朱西产却认为，“氢能是汽车产业的下一个风口，如果去尝试需要花费大量资金，还有可能没有多少销量，而不去尝试则没有未来。”在这方面，现代汽车、丰田汽车则可以看做是两个“优秀课代表”。

有数据显示，2021年全球主要国家共销售氢燃料电池车16,313台，其中现代Nexo和丰田Mirai就占据了约95%的市场份额。而在这两者中，现代Nexo略胜一筹，去年销量约为9600辆，丰田MiRAI 销量约为6000辆。

从两者的产品力看，现代Nexo和丰田Mirai 2的海外长续航版都已经超过了800公里（根据中国相关规定定制研发的NEXO中国版，CLTC-P工况下续航里程596公里；丰田Mirai 2尚未在中国发布），加氢只需要5分钟左右，而且零下30度也能实现冷启动，完全媲美燃油车的续航能力，并避开了纯电动车的痛点。

然而，从市场层面来看，氢燃料电池车受制氢、储氢等基础设施影响，以及由此导致的价格高等问题，市场推广比较缓慢。不过，按照现代汽车集团的规划，截至2030年，现代汽车集团将实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当为目标，确保在价格领域的竞争力。届时，很有可能会抢先站在氢能的风口上。因为，按其规划2025年就要销售67万辆电动汽车，包含56万辆电池电动汽车和11万辆氢燃料电池车，目标是成为名列年销量前三的燃料电池车制造商。

争抢“重”视中国

中国在氢燃料电池汽车赛道上也已经正式开启。

刚刚闭幕的冬奥会上，印有奥运元素的丰田Mirai穿梭在奥运场馆之间。

其实，奥运会已经成为展示和观察未来产业发展的一个信号。早在2008年的北京奥运会，纯电动汽车就进行了示范运营，此后国家陆续出台了鼓励政策，在经过了近10年的培育后，电动车市场终于迎来了突飞猛进。这不得不让人联想在氢燃料电池车上，也会走出类似的发展轨迹。因为就在去年，中国已经将氢燃料电池汽车写入了“十四五”发展规划，也出台了“关于开展燃料电池汽车示范应用的通知”，开始通过补贴的手段来促进其发展。

有些企业显然嗅到了政策背后的味道，今年两会召开期间，国家电投宣布总投资100亿元建设氢能产业基地，中石化宣布成立氢能装备分公司，一批国家队开始在氢能赛道加快布防。据《中国氢能产业发展报告2020》测算，中国氢燃料电池汽车保有量将由2020年的7352辆增长至2025年的10万辆，市场规模有望达到800亿元。

国内长城、上汽都已经有所动作。国外车企除了丰田外，现代汽车集团更是下了狠招。据悉，现代汽车集团早在2019年就与广东省政府签署了谅解备忘录，为进军中国氢燃料电池市场进行了周密选址、市场调研等流程。去年3月2日，现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”正式动工。届时将建成为包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地。未来，现代汽车集团也会继续与中国本土企业协同合作，逐步向汽车、发电机、船舶、火车等行业拓展供应全球领先的氢燃料电池系统，借助其强大技术优势和行业领导地位，助力中国向氢能社会转型。