下压宋MAX，上打嘉际，大通G50诠释MPV实惠够大才是真理丨现场

“二胎政策”虽然已经落地多年，但直到去年年底才真正翘起了MPV市场的地板。之所以造成MPV市场响应慢了一拍，从宏观角度来看，头几年SUV市场的持续繁荣带动了7座SUV遍地开花，没人会关注更实用的7座MPV，微观角度来看，当越来越多的人意识到有限价位内，7座MPV的第三排座椅还是鸡肋设计，随着消费意识的转变成熟逐渐开始关注MPV，因此在去年底开始自主品牌纷纷投向MPV市场的蓝海就不足为奇了。

相对于吉利、传祺、长城，大通虽然在产品线上的丰富程度还不足以进入一线自主品牌梯队，但从去年开始随着上汽大通战略上转型，大通持续加码布局SUV市场，而当风向标如今又转向新的MPV蓝海，大通这次推出跟接近家用级MPV G50的反应速度甚至比吉利、奇瑞还要反应迅速，可见大通这一次不仅时间赢在了起跑线上，想必在产品层面也诚意满满。

2月28日，上汽大通G50正式上市，售价区间定在了8.68万-15.68万之间，还推出了一系列的购车优惠政策，包括金融礼：最低首付20%，最高可享18期免息，或5050金融方案，首付50%，12期零月供；流量礼：上汽阿里斑马智能互联系统终生免基础流量（带斑马系统车型赠送）；定制礼：即日起至2019年5月31日购买G50，即可获得价值1800元礼包。

定价思路与定制模式颇有创新

 

大通G50上市无非瞄准了宋MAX以及传祺GM6市场定位，定价策略上也可以看出8.68万的起步售价其实与宋MAX入门车型相当，而高配车型则与GM6高配车型相当，这样一来G50基本上已经做到从低到高的价格通杀了，同时在车型上G50还做到了同级别最大，可见G50上市后宋MAX将收到的冲击最大，而面对预售定价较高的嘉际，G50依旧可以抢夺一些高端用户。

G50除了定价上深思熟虑以外，在车型配置上选择也突破了国内一直以来的B2C模式，G50这次的C2B模式参照了美国以及欧洲的定制理念，这不仅符合当下用户不断年轻化需求满足于个性化市场，同时C2B还有益厂家控制新车批发量以及生产节奏来控制不必要的成本，只是对于用户来讲需要一段时间去等车这样一个弊端。

即便这种情况下，上汽大通成为了“第一个吃螃蟹的人”。从大通D90开始，上汽大通开始实行C2B智能定制模式，也因此，上汽大通成为了世界上首家采用C2B生产的车企，一直到现在都是，而今天上市的大通G50，则是C2B模式下的第二款车型。

有了以往的经验，大通G50的C2B模式更加成熟、选择更加多样化，据现场发布的消息，大通G50可为消费者提供40个大类、100项高感知配置的丰富选择，所有用户都可以通过“蜘蛛智选”智能选配器进行定制。

·提供五种座椅空间布局，并有4种座椅面料、5种座椅颜色、加热、电动座椅等可供选择；

·颜色、格栅、轮毂造型、内饰风格、座椅、大屏系统、氛围灯等均有多重选择，

·同级产品唯一可选电动尾门、自适应巡航、360°高清全景影像、64色氛围灯、高阶ADAS智能驾驶辅助系统等。

设计师平均年龄仅30岁

年轻化不仅被许多厂商所共识，而大通更认为年轻化产品则应该由年轻研发团队所打造，新车在设计上采用了名为“智聚八方”的八边形前格栅设计，塑造出一个非常大气的前脸形象，同时矩阵式LED灯组与镀铬饰条融为一体，又多了几分精致感，侧身腰线非常硬朗，尾灯被镀铬饰条贯穿，看上去饱满有层次。

空间是MPV生存的基础，大通G50基于一家三代人的出行需求，提供了灵活宽适的驾乘空间、多种的座椅布局。其车身尺寸为长宽高4825×1825×1778mm，轴距2800mm，座椅布局组合多达5种，分别为2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3，可根据乘坐人数随时调整。

座椅的总体感觉还是偏舒适，填充物较为柔软，驾驶过程中能够提供较为充分的包裹，而第二排坐姿相比大通G10因为底盘结构的调整、降低，不再产生前倾、过高的感觉，整体乘坐舒适性有了很大的提升。现场实测的第三排空间，在二排座椅调整到位后，也能应对中长途的考验。

除此以外，大通G50还配备了360度全景影像，可实时监测周围环境，帮助用户有效克服视觉盲区；在第二、第三排，都配备了ISOFIX儿童座椅接口。另外，大通G50提供了高阶ADAS智能驾驶辅助系统，这在同级别车型中算得上是一个，具有差异化的竞争力存在。

在智能互联方面，大通G50提供了高清12.3寸娱乐触摸大屏、7寸液晶仪表屏、C-HUD抬头显示屏和手机互联屏，并搭载最新版本的斑马系统，可以实现“组队”、“路书”等多项功能。现场实测，前排左右两侧乘客都可以随时欢迎语音控制，并能精确识别声音的来源。

灵活的座椅布局、个性化的“罗兰紫”、设计师推荐的“Designer Edition”座椅，都为大通G50这台家用MPV，赋予了实用与个性化的性格。这种突破传统、却又立足于用户需求考虑的设计，或许更能激发消费者的热情。

动力才是G50暗藏杀手锏

G50全系车型分为1.3T、1.5T两种动力版本，其中1.3T为三缸设计并带有双喷射、平衡轴等配置，虽然大通并没有直说这台发动机应用的型号，但从163匹最高马力以及230牛米的最高扭矩来看，这台发动机俨然就是上汽通用的LI6系列，这台发动机广泛搭载于别克英朗以及GL6等车型上，而上汽大通依靠上汽集团直接选用LI6并把1.3T定位于低端车型上使用，无非正中嘉际对于三缸车型定位上的软肋，同时这台发动机在实际应用与表现上还要比吉利1.5T技术更先进，可见嘉际还没上市恐已哭晕在厕所。

1.5T车型同样也不难猜测这就是搭载于荣威RX5车型上的15E4E，四缸动力1.5L排量几乎与对标车型动力水平相当，同时这款15E4E也同样经历过大量用户体验，因此无论从技术成熟度还是匹配度来看，G50搭载的两套动力系统皆是上汽集团内部的成熟产品，又由于大通仍是处于品牌塑造阶段，新车定价以及动力总成都保持较高的性价比。

基于2018年的精彩表现，上汽大通为自己的2019定下了18万辆的销售目标，要完成这个目标，上汽大通的销量要实现114%的增长才能实现。基于这一目标，上汽大通也将推出11款新品，继续扩大市场，大通G50作为开年首款重磅新车，意义也可想而知，而面对异军突起的MPV市场，嘉际又该如何下注，可以敬请期待3月11日好戏。