开着一辆外形和品牌都较为低调的国民车，去加油站喊出一句“95加满”，此时周围人将向你投来羡慕的目光。当然这种操作只有在当前油价下，才能发挥最佳效果，油价如此昂贵，而你“95加满”眼都不眨一下，那肯定就是“隐形富豪”了。

3月18日0时，全国油价迎来2022年的第五次上涨，本轮油价上调之后，95号汽油已进入9元时代，以北京地区为例，92号汽油售价为8.65元/升，95号汽油售价为9.21元/升。这样一来，50L油箱的车加满油，不出意外四张“红票子”没了。看到这样的油价，纯电动车主们笑了，燃油车主们哭了，持币待购的准车主们，也开始纠结了。

电价确实比油价便宜很多，但同级别车型中，电动车也比燃油车贵不少，而且受原材料价格上涨和补贴退坡的影响，纯电动车的价格也越来越贵，电动车和燃油车，到底谁更划算？今天一品君就综合购车预算和用车成本综合分析，给大家算一笔明白账。

电价比油价便宜……很多

在进行用车成本对比时，我们选择传统车企燃油车与其燃油车衍生车型（第一组）、传统车企燃油车与新造车企业电动车（第二组）两组不同类别的车型进行对比。第一组选择的车型为比亚迪宋PLUS和宋PLUS EV，第二组为林肯Z与特斯拉Model 3。

考虑到公共充电桩充电价格受用电峰、平、谷三种时段的影响，公共充电桩的电费我们取平均值约为0.67元/度，外加0.8元服务费，共1.47元/度。私人充电桩没有服务费，电价按家庭用电标准算，大约为0.59元/度（北京市阶梯电价平均值），不过很多纯电动车主受小区无法安装充电桩、无固定车位等原因，难以拥有私人充电桩，大部分时间还要外出充电，所以我们对电价进行公私平均，大约为1元/度。

通过对比我们可以发现，比亚迪宋PLUS需要加注92号汽油，百公里油耗为6.9L，油箱容积为60L，加满一箱油需要519元，理论上可行驶870公里，平均每公里花费约为0.6元。宋PLUS EV的NEDC续航里程为505公里，电池能量为71.7kWh，可理解为跑505公里的花费为71.7元，平均每公里花费为0.14元。

对比林肯Z与特斯拉Model S也同样如此，林肯Z需要加注95号汽油，百公里油耗为7.36L（WLTC工况），油箱容积为66L，加满一箱油需要花费约608元，理论上可行驶897km，平均每公里花费0.68元。特斯拉Model 3续航里程为675km（CLTC工况，结合实际耗电量计算理论续航约为594km），电池能量为78.4kWh，百公里耗电量为13.2kWh，平均每公里花费约为0.13元。

可见每跑10公里，电动车就能为你省下几块钱，但问题来了，要跑多少公里，才能把买电动车时比燃油车多花的钱挣回来呢？

电动车价格依然偏高

考虑到纯电动车今年依然免购置税和车船税，燃油车却不能，所以我们在进行购车预算计算时，在燃油车购车预算中加上了这一部分，此外由于新能源车专属保险尚未普及，且新能源车专属保险相比燃油车会更高，所以我们目前不妨以相同保费计算燃油车与电动车的购车预算差异（这样对电动车更有利）。

通过对比我们可以发现，即便是算上燃油车的购置税和车船税，比亚迪宋PLUS EV的价格和特斯拉Model 3的购车花费，还是要比宋PLUS和林肯Z高不少。也许有人会认为，电动车的用车成本比燃油车低很多，但粗略计算，想要通过长时间的低用车成本，去挣回买车时多花的钱，目前来看新车买回来起码得跑个七八万公里。

值得一提的是，当下油价已接近天花板，预计4月1日0时会有所下调，而电动车2023年补贴、免购置税和车船税等优势将会消失，新能源车专属保险还会花费更多保费，预计后续购买新能源车，价格还有继续上涨的可能。

但从长期的角度看，新能源车市场是向前发展的，“油电平价”终将实现，充电服务设施也将越来越完善，充电体验也会越来越好。此外在电价低于油价的大前提下，只要公里数跑得足够多，新能源车总是能挣回买车时比燃油车多花的钱的，当然前提是做好把一辆电动车开到报废的准备。

选择燃油车，首次投入较少，虽然短期内用车成本高，但随时可以考虑换车，选择电动车，当下首次投入较高，用车成本低，但必须做好长久使用的打算，例如能否习惯充电的补能方式就是首先需要考虑的。所以对于持币待够的准车主来说，选择燃油车和电动车各有优劣，就看哪种更适合你。