百公里油耗1.4L，雅阁、凯美瑞混动：帕萨特你这是来砸场子的吧？

现在虽然还未正式进入纯电动时代，但新能源的趋势已经不可逆，在这个纯电动技术以及基础建设还不全面的时代，混动车型成为了最佳过继品。而站在消费者角度，20万以下就真的没必要去选择混动车型了，安安心心选择一辆质量可靠，油耗偏低的纯燃油车挺好，当然，关键的问题是，20万以下，混动车型的选择也真是不多。

20万以上的B级混动当为时下最佳选购车型，而这个级别，也有理由成为竞争最激烈的市场。纵观目前的B级市场，像天籁、君威、迈腾等诸多车型都还未推出混动车型，而蒙迪欧的混动版，鉴于其目前燃油版销量都拿不出台面，所以混动版也不在我们今天考虑的范围内。所以目前B级混动市场还是被雅阁以及凯美瑞混动所霸占。不过大众怎么可能放弃如此广阔的市场，在全新帕萨特上市之后，紧随其后推出了帕萨特混动车型，帕萨特PHEV，正式冲击B级混动市场。

与其说冲击B级混动市场，不如直接定义为冲击雅阁、凯美瑞两款混动车的市场。介绍帕萨特PHEV之前，必须要解释一下帕萨特PHEV与这两款车的区别。混动分为两种，一种是不用充电的增程式混动，而另一外一种则是需要充电的插电式混动，日系车从来都不主张插电式车型，所以雅阁和凯美瑞都是增程式混动，好处是不需要加油，并且依靠出色的发动机技术，油耗控制也相当出色。而帕萨特PHEV则属于插电式混动，插电式混动的好处在于，在电量充足时，拥有比增程式混动更低的油耗，并且可实现纯电续航，并且在政策上还能够拿到补贴，甚至是新能源牌照，优点比较多，当然，值得担忧的是在没电的情况，油耗可能会比纯燃油车型更高。今天咱们就来了解一下，帕萨特PHEV，是否有实力砸雅阁、凯美瑞混动的“场子”。

首先还是外观方面，帕萨特PHEV与燃油版车型采用了完全一样的前脸设计，下沉式格栅看起来确实要比迈腾更年轻时尚一些，不过在格栅边缘处有PHEV字样来增加辨识度。并且充电口也被设计在前格栅位置，这样的设计就决定了，如果你在停车场安装了充电桩，那你需要正着开进停车位，而不是倒进去，说实话，有点不方便。

帕萨特PHEV仅有两款车型，并且灯光配置都是标配全LED光源，照射效果出色。说到灯光配置，高配车型更有10色氛围灯，这个配置我个人非常喜欢。

而在侧面，A柱下方面同样有PHEV标识在增加自己的混动辨识度。而整体侧面，尾部稍微有些溜背的设计，让一直以商务著称的帕萨特看起来有点小运动的感觉，不过总体看起来还是“四平八稳”的视觉感受。车身尺寸方面，PHEV版比燃油版还要更长一点点，长宽高分别为4948*1836*1469mm，轴距2871mm，近5米的车身长度，在同级别的优势不言而喻。额外提一下，混动车型的轮圈样式在燃油版中没有出现过，据说，这个轮圈还对减小空气阻力有帮助。

至于车尾，总体设计还算是中规中矩，最亮眼的当属大众车标下方的字母，具体含义相信不用我多言。此外，下方用镀铬饰条装饰的尾排造型看起来也是非常不错。

内饰方面，T字型布局算不得新颖，不过整个中控面板都有往驾驶席倾斜，比较人性化。中间实木饰板将面板分为上下两层，层次感清晰，更增强了整体T字型视觉感受，此外，副驾驶面板的纹理饰板与空调出风口搭配也是极为协调。中控面板搭载了8英寸中控液晶屏，说实话，这尺寸在现在的国产新能源车型中，确实算小的，不过参考雅阁和凯美瑞，好像也符合合资车的常规水准，多媒体系统支持车机互联，语音控制，但不支持车联网，同样有点跟不上现在新能源的潮流。

驾驶席位置，方向盘还是熟悉的大众方向盘，经过真皮包裹，质感不错。仪表盘无缘大尺寸全液晶，而机械仪表盘既然现实电量又要现实各种转速信息，看起来还真是有点复杂。安全配置方面，两款车型都搭载了6个安全气囊，标配胎压监测，高配车型有主动刹车，也属于常规配置。

至于后排空间，还是和燃油车基本一致，空间还算宽裕，并且拥有三区自动空调，以及可开启全景天窗，后排乘坐舒适性值得认可。

外观内饰，与燃油版差距不是特别大，重磅的还是在于动力部分。帕萨特PHEV搭载的是1.4T涡轮增压发动机和一台最大功率210马力，最大扭矩400Nm的电动机，发动机最大功率150马力，最大扭矩250Nm，电池容量为12.1kwh，来自宁德时代。变速箱则匹配的是DQ400e 6速双离合变速箱。

仅看参数真的很难精确判断一辆车的动力强弱，实际驾驶来看，得益于电动机的帮助，帕萨特PHEV加速表现很不错，尤其是刚刚起步时能够明显感觉到纯燃油汽车无法给到的推背感。没有实测，但官方给出的0-100km/h加速成绩为7.8秒，与2.0T高功率版成绩基本相当，我想实测应该能够更好。

这辆车的驾驶模式有5种，纯电模式，混动模式，电池维持模式，电池强制充电模式以及GTE模式。纯电模式很好理解，也就是发动机停止工作，全部有电动机进行驱动，这也是插电式混动车型的一大优势所在，官方给出纯电续航里程为63km，说实话这个成绩不如比亚迪唐DM。而混动模式就是发动机以及电动机同时工作的状态，当电池电量充足时，也就是能够达到像咱们标题所说的，百公里油耗控制到1.4L，当然这是工信部，实际还得看具体驾驶工况。

电池维持模式就是保护电池电量，当在高速工况下，发动机本身油耗就已经很低，这时候最好的选择就是维持电池电量到城市内工况使用。而电池强制充电模式也就是靠发动机为电池充电。最后GTE也就是咱们平常通俗理解的运动模式，这个模式下，发动机和电动机都将进入最佳状态，即便轻踩油门发动机和电动也会同时工作（单纯混动模式下轻踩油门是电动机单独工作）。

再回到咱们文章开头的疑问，插电式混动汽车电池电量不足的情况下，油耗会不会更高？据官方消息，帕萨特PHEV在电池电量不足的情况下，油耗为5.1L/100km，比纯燃油版更低。此外，综合工况下，帕萨特PHEV可实现续航超过1000km。

综上，帕萨特在颜值配置方面与燃油版基本没太大区别，重点还是在动力，而又区别于雅阁和凯美瑞的增程式混动，帕萨特PHEV的插电式混动优势在可实现纯电巡航、综合油耗低以及能够拿到补贴和新能源牌照。目前，帕萨特PHEV的指导价为28.29-29.29万，补贴后的售价为24.99-25.99万，参考配置和总体性能，这个价格偏高，所以，面对雅阁和凯美瑞混动，帕萨特插电式混动也没有压倒性的优势，但分割一部分市场是完全可能的。