因“锁电”丑闻被3.15点名，威马这次真的“危”了

“自作聪明”。

自2020 年 9 月以来，威马频频爆出多起自燃起火事件，曾在 35 天内发生 4 起事故；2021 年 12 月又被曝出在 4 天内发生 3 起自燃事故。而这些事故不仅没让威马深刻反省、引以为戒，反而耍起了“小聪明”。

频频起火的自燃事件把威马推上了舆论的风口浪尖，为了息事宁人，威马并没有采用正面的解决措施，而是借由保养之名对车辆进行了“锁电”的操作。

根据多个威马车主反映，迎新年用户特优活动”活动，将威马EX5的车主哄骗到4S店做车辆检查，在车主不知情的情况下，通过BMS（电池管理系统）的OTA（远程升级技术）更新，把电锁了10%降低电压。

将车辆拿到4S店“保养升级”后，许多车主发现车辆出现电池续航能力缩减、充电速度慢等问题。不少车主车主们怀疑厂商通过OTA升级的方式对车辆进行了“锁电”操作。通过第三方机构对“保养升级”后车辆检测的结果来看，涉事车辆充电桩显示电量为100%，但在解码器读取到的实际电量只有 89%，至此，威马“锁电”一事也正式被证实。

不少朋友可能不明白，何为“锁电”？

简单来说就是为了保护电池，通过升级改写电池管理系统锁住电池的电力，从而降低自燃概率。

但“锁电”的同时也会带来一些“副作用”，比如前面说到的续航缩水。除此之外，一定程度上也会影响充电速度；根据多个车主反映，以前威马EX5快充充满只需要1小时15分钟左右，而现在得要两三个小时，多了接近一倍的时间。

事实上，自去年7月以来，网上就出现了大量关于威马汽车“锁电”问题的投诉，而投诉的原因基本都是“威马EX5系统升级后续航里程下降严重”、“威马EX5升级电池BMS程序锁电导致续航下降”、“厂家未经消费者允许升级系统后续航减少”等等。

在此前工信部发布的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》上明确指出，对于车辆升级保养，前提必须要向车主告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息。很显然，威马汽车的“偷偷锁电”已经属于违规行为，同时也侵犯了消费者的财产权和知情权。

但此事曝光之后，威马汽车 4S 店仍拒不承认“锁电”一事，包括威马汽车官方对此事也并未进行公开回应，不负责的态度也让威马汽车登上了广州3.15晚会的“黑名单”。

当下，新能源汽车已经成为全球汽车行业的主旋律，想要建立起良好的发展秩序那么产品质量有所保障尤为关键。不能为了谋求“生存”而耍一些“小聪明”，也不能为了“脱身”而不负责任，否则将自食其果。如今威马已经成为众矢之的，如若再不及时出面解决此事，恐怕这是真的“危”了。