成本大涨不假，新能源汽车除了集体涨价，就没有别的办法吗？

最近几天，汽车行业有两个消息真的让很多准备购车的朋友们感到有点无所适从，一个是国内成品油价格的持续提升，经过3月17日再次油价上涨，92号汽油的挂牌价超过了9元/L，燃油车用车的用车成本大幅度提高；另一个消息就是众多新能源汽车产品涨价，包括比亚迪、特斯拉等品牌先后涨价，加上去年年末国内很多保险公司提高了针对新能源汽车的商业险保险费用，购买新能源汽车的门槛也在进一步提高……所以其实在当下，对于很多人来说，到底选择传统燃油车还是新能源汽车，的确是需要纠结一番的。

从目前的情况来看，很多新能源汽车产品都出现了涨价的态势。比如比亚迪在3月15日宣布，比亚迪王朝网和海洋网多款车型价格上调，上调幅度为3000元—6000元不等，说白了就是混动车型提价3000元，纯电车型提价6000元；特斯拉也在5天之内连续调价两次，国产Model 3和Model Y多款车型上调价格，官网信息显示，Model 3高性能版车型和Model Y长续航、高性能版车型价格上调，上调幅度在1.8万元—2万元之间。除此之外，哪吒、小鹏、非凡、零跑、一汽-大众、广汽埃安、几何等品牌部分车型的价格也出现了上涨。可以说，在最近一段时间，新能源汽车产品涨价已经成为了大趋势，部分车企和品牌已经先走了一步，其他车企会不会继续跟进，还有待观察。

关于新能源汽车出现类似全行业的涨价，最大的因素就是成本上涨，至少厂商都是这么说的。据我们了解，之前几天，新能源汽车电池最重要的原材料碳酸锂价格大幅度增长，价格从之前的几千块一吨，直接推升到了超过50万元/吨。当然不仅仅是碳酸锂价格提升，电池相关的其他原材料也出现了一定幅度的价格提升。核心原材料的价格上涨，对于很多下游主机厂来说，自然是成本的大幅度提升，对于很多厂商来说，可能就难以消化成本上涨的部分，因此只能涨价。

当然，我们也看到，有一些媒体和评论发出疑问，成本上涨的确不假，但是新能源汽车厂商除了提高价格之外，就没有其他的办法吗？因为大家都明白，对于当下的新能源汽车来说，渗透率还远远低于燃油汽车，尽管油价上涨对于一些消费者的购车选择可能会产生一些影响，但是这种影响可能还是集中在那些“摇摆”客户中，大多数确定购买燃油车的客户动摇的可能性不大。所以其实新能源汽车价格上涨，可能会在一定程度上，左右“摇摆客户”的选择，价格的杠杆作用就体现在这里，是不是有些车企的新能源汽车产品涨价，会影响到销量呢？

事实上，在我们看来，对于一些厂商来说，成本持续提升，可能除了涨价之外，真的是没有别的办法了。比如比亚迪，我们看到比亚迪在3月15日上调了部分产品的价格，也就是混动车提价3000元，纯电车型提价6000元，我们觉得还是比较合理的，因为混动车型的电池容量相对小一些，体积也小一些，纯电车型的容量、体积更大，成本也更大。而且相比于特斯拉1.8万元—2万元的价格上涨幅度，比亚迪针对新能源汽车的价格上调可以说已经非常保守了。

当然特斯拉和比亚迪的价格上调是实实在在的，因为这两个品牌的新能源汽车基本上没有终端优惠，所以价格上涨之后，消费者真的需要多花一点钱了。当然这也是没有办法的事情，因为这两个品牌的出货量实在是太大了。比亚迪新能源汽车的月销量一度过9万，特斯拉一度过7万，成本的大幅度提升如果让这两家厂商自己“消化”，那比亚迪和特斯拉可能真的有点“吃不消”。

但是对于一些还处在起步阶段，市场占有率不高，或者消费者品牌黏性比较一般的品牌，也跟着价格上涨，可能就是自废武功了。比如大众、零跑、哪吒等品牌，这些品牌的出货量相对较少，而且很多车型本身的价格较低，在市场竞争中，也不是那种被抢购，需要长期等车的对象，所以这些车型的价格上涨，如果还没有终端优惠的话，那么很有可能影响到销量。这也是它们和比亚迪、特斯拉这样的头部品牌不一样的地方，在销量不高的情况，自身“消化”掉成本上涨的部分，恐怕要比提升价格影响销量要实在一点。

所以其实新能源汽车核心成本的大幅度提升，对于新能源汽车厂商们来说，的确是一次考验，对于比亚迪、特斯拉这样的头部品牌来说，涨价是唯一的选择，而涨价之后可能也不会影响到销量。而对于一些产品本身不够强势的厂商和品牌来说，可能跟着涨价未必就是一个明智的选择，想想其他办法可能会更加有用。