编开编聊 | 彩云之南的法式浪漫 试驾全新雪铁龙C3-XR
编辑：凌瑞鑫
这次我飞行了2000多公里，来到了海拔2000多米高的丽江就是为了来试驾一款新车，你猜它是谁呢？
今年恰逢是雪铁龙这个品牌诞辰的第一个百年，在这一百年中雪铁龙很好的诠释了什么是冒险精神，什么是运动精神，什么是乐观精神。早在80多年前，雪铁龙就通过一次“东方之旅”来到过中国。如今在它诞辰第100年来临之际，雪铁龙似乎比以往任何时候更想融入这片它曾经踏上过的土地。
无论是天逸 C5 AIRCORSS还是云逸 C4 AIRCROSS都体现了雪铁龙对于中国市场的重视与决心。这两款车从设计之初起就专为中国市场考量，而这次雪铁龙更是将它的整个SUV家族都带到了云南。
不过我这次试驾的主角却并不是它们而是它——全新C3-XR。
作为一款中期改款车型，雪铁龙为它增添了很多新车型上才有的设计，像是在天逸和云逸上的矩形椭圆元素这次就出现在了这款C3-XR上的各个角落，让它瞬间变得焕然一新。
此次的云南之旅共分为两天，第一天我们驾驶着全新C3-XR展开了一场节油大赛。之所以会进行这样的测试一方面是想考验一下我们的驾车水平，不过更重要的是雪铁龙对它的这台1.2T三缸发动机十分有信心。
大家别听到三缸机就避而远之，这台1.2T可是屡获国际发动机大奖，在油耗与动力上有着绝佳的平衡，这一点在我当天的试驾过程中得到了充分的体现。我们第一天的路程是从丽江市区出发前往54公里外的“长江第一湾”，在这段路上既有城市道路和高速公路，也有连续陡峭的山路和急弯可谓是相当的全面。
这款车的驾驶感受非常像我此前试驾过的云逸，在油门踩下去的那一刻动力并不会一下子爆发出来，而是源源不断地涌出。而它的刹车在前半段也十分的柔和，不过到了后半段就有些难以掌控，在遇到急刹时需要特别注意。
结束了“枯燥”的高速进入到山区，雪铁龙才真正告诉我们什么叫运动。后半段的道路是连续的山路弯道，非常考验汽车的底盘调教。我可以毫不夸张地说C3-XR的底盘真的十分扎实，即便是稍快一些过个急弯车辆都能牢牢地抓住弯心，让你驾驶起来充满信心。
你或许会觉得这样的底盘表现肯定是有什么秘密武器吧，但其实它只是采用了一套非独立的扭力梁悬架而已。即便是“三缸机+扭力梁”这样的组合都能为你调教到一个最舒适的点。
最终我们开出了5.1L的平均油耗，这当中有好几次是因为实在忍受不了车内的闷热所以开了空调和车窗，毕竟当天的云南丽江可是艳阳高照。而最厉害的那组平均油耗竟然只有3.5L，要知道这可是在海拔2000多米高的山上，足以证明这台发动机的优秀。
不过第一天来就让我们这样“压着跑”节油赛实在是有些不太尽兴，在晚宴上我也对边上的东风雪铁龙副总裁Frederic“抱怨”了一番。他对此到是并不在意，毕竟真正的重头戏是在第二天。
第二天我们终于能畅快的感受一番全新C3-XR的魅力了，而这天雪铁龙SUV家族也是全员出动，我们将一同前往玉龙雪山一睹云南壮丽的美景。
在远离城市拥堵的道路之后，我们来到了玉龙雪山脚下，此时领队告知我们前方将是非铺装道路，需切换到沙地模式。你别看这台C3-XR并不怎么起眼，但它却搭载了一套名为Grip Control的多路况适应系统，除了沙地模式之外它甚至还有雪地模式，这让我一度以为我们是不是要上雪山上“踩踩雪”。
与城市铺装道路驾驶感到十分舒适不同的是，C3-XR的悬架在后半段显得非常坚韧，这一点在昨天的山路弯道中也得以体现。它的整个底盘即便是在剧烈晃动的情况下依旧能保持十分规整，不会有松散的感觉。
至此本次的雪铁龙云南之旅就告一段落了，在这两天相对紧凑而又丰富的试驾活动中，我深刻地体验到了新C3-XR高效的燃油经济性，极富运动感的操控体验，以及多种路况下的驾驶模式。由于这款车要在3月14号白色情人节那天才正式上市，因此具体的车型小编今天在这里就先不推荐了，最后就附上一些美图作为补偿吧！
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