由于春节假期等原因，2月是传统意义上的车市淡季，但比亚迪显得“格格不入”。

据比亚迪官方数据显示，比亚迪2月乘用车销量为90,268辆，同比增长336.2%。其中，新能源乘用车销售87,473辆，同比大涨764.1%。比亚迪分别登顶自主厂商和新能源厂商销量冠军。

新能源车绝对是比亚迪当下的销量支柱，而在2月新能源车销量中，混动车型销售44,300辆，占比略高于EV车型。据网上公开资料显示，本田中国今年1～2月混动车型累计销量36,297辆，平均到每个月1.8万辆；广汽丰田今年2月混动车型销售16,024辆，一汽丰田没查到相关数据，如果以同样的16,024辆计算，那么丰田中国2月混动车型销量3.2万辆。如此看来，混动只有“两田”的时代已经结束，如今的混动领域又多了比亚迪这个强敌。

比亚迪能成混动王者靠他

比亚迪混动车型销量激增的背后，和他们去年1月发布的DM-i超级混动有很大关系。不同于先前推出的，侧重动力的DM-p混动，DM-i超级混动重在经济，最低亏电油耗低至3.8L/100km，是面向广大普通消费者的混动产品。

DM-i超级混动之所以省油，在于它和市面上丰田、本田等以发动机为主的混动技术不同，DM-i超级混动是以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

比亚迪DM-i家族再填新成员

与DM-i超级混动一同发布的，还有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i及唐 DM-i。这三款车型在去年均取得了不错的销量成绩，甚至一度出现DM-i车型供不应求的局面。3月12日，比亚迪DM-i家族再添新成员，这次是主打全家出行的宋MAX DM-i。

宋MAX DM-i整体造型与2021款宋MAX汽油版基本保持一致，采用Dragon Face家族设计语言，前脸凌厉，车身动感，符合时代审美的方向。新车内饰同样采用了家族式的设计风格，全新可可棕内饰，带来高级感的视觉感受。座椅布局方面，新车提供“2+3+2”、“2+2+2”两种常见组合可选。

动力方面，宋MAX DM-i以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，实现亏电油耗4.4L/100km，综合续航1090km，以及百公里加速时间7.9s的漂亮数据。此外，105km版本还支持快充，大大提升了纯电续航日常的实用性。

宋MAX DM-i的亮点还包括DiLink 4.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统。这对组合的存在，完全能满足当下年轻用户对智能出行生活的向往。更让人惊喜的是，新车还全系标配VTOL移动电站，可为大多数户外设备供电，满足人们偶尔的露营生活。

宋MAX DM-i能复制此前的成功吗

DM-i超级混动获得市场的认可已是不争的事实，那么宋MAX DM-i能复制此前秦PLUS DM-i及宋PLUS DM-i的火爆吗？一品君的看法是，很难。

首先，宋MAX DM-i这类紧凑型MPV，由于没有侧滑门，在第三排的进出上非常不方便。此外，受车身尺寸限制，第三排往往只能坐些小朋友，实用性不高。基于以上两点，紧凑型MPV在国内属于非常小众的市场。之前紧凑型MPV市场中也有着本田杰德、丰田逸致等车型，但多数以停产告终，可见是连一线品牌都带不动的市场。目前，只有五菱凯捷，凭借极低的售价，维持着还算不错的销量表现。

其次，宋MAX DM-i不便宜，起售价高达14.58万元，比它的汽油版高出了5.1万元。而和宋MAX DM-i大小差不多，且配备后轮独立悬架的秦PLUS DM-i，它的起售价才10.88万元。此外，宋MAX DM-i的价位又能上宋PLUS DM-i了，后者作为SUV车型，不论是驾驶视野，空间表现及通过性，都要好于宋MAX DM-i。怎么看，宋MAX DM-i的性价比都不高，难怪有不少网友在看到宋MAX DM-i的价格后表示：秦PLUS DM-i和宋MAX DM-i之后，就看不到比亚迪有厚道的定价了。

小众车型+价格不低，这便是一品君为什么说，宋MAX DM-i难以成为像秦PLUS DM-i及宋PLUS DM-i那样的爆款。

一品君也试着分析了下宋MAX DM-i定高价的原因。首先，紧凑型MPV市场中的车型并不多，宋MAX DM-i的直接竞品更是只有吉利嘉际PHEV这一款，相对的压力没那么大。其次，现阶段DM-i车型常出现缺货，属于供不应求状态，比亚迪没有必要再“以价换量”。所以，宋MAX DM-i在走量和利润之间趋向了后者。