威马深陷“锁电门”，真是“赔了夫人又折兵”

虽然今年央视的315晚会没有提及汽车相关的消费者维权事件，但也不影响车主们集体投诉“锁电”。近期，威马汽车就遭到不少车主投诉，称其在未告知车主的情况下“锁电”，车主要求威马汽车回应动力电池是否存在质量问题。车主们认为，这并不是空穴来风，要知道身涉“锁电”风波的汽车品牌此前或多或少都发生过车辆自燃问题。不过，威马并没有直接回应消费者，而是采用拖延不回应的策略。直至3月11日，威马汽车终于回应称：公司没有锁电行为，电动汽车续航里程冬季皆会有所衰减。

说到这里，可能有些朋友还不知道锁电是什么。锁电，顾名思义就是锁住电池的电力，具体就是通过升级改写BMS达到对电池电量SOC的锁定，限制电池的充电量和用电量。所以，许多威马车主称，车辆经过电池BMS升级后，电池容量明显缩水，导致续航里程大打折扣。

那么，为什么威马要“锁电”呢？2021年12月20日，郑州的一辆威马自燃了，隔天三亚的一辆威马也自燃了，威马想通过“锁电”的方式来减少自燃的风险。锁电，有利于提高电池的安全性和使用寿命，对于续航里程较大的车辆，电池容量缩减影响可能小一点，但对于续航里程本身就不算长的车辆，电池容量缩减后影响是相当大的，真实续航只有额定续航里程的五成左右，导致车主们不敢开车出市区，天热天冷的时候也不敢开空调，叫苦连天。

如此看来，威马汽车这个补救措施可以说是赔了夫人又折兵。不仅如此，车企为预防车自燃，在车主不知情的状况下，还通过OTA升级对BMS进行修改，更是侵犯了用户的知情权。

虽说现在新能源汽车的市场热度很高，但是各车企想在市场中分一杯羹，最重要的还是要提升自己产品的质量。把重心放在加强电池的研发上，通过提高电池质量来消除自燃等安全隐患，而通过私自锁电的行为来减少质保的成本是万万使不得的。

威马汽车简单的回应很难让消费者买账。奉劝一句，威马汽车应拿出积极态度与车主沟通，给车主一个交代，不要让信任威马的消费者寒了心。同时，陷入“锁电门”的还有小鹏、欧拉等新能源汽车企业，希望大家都能“拿钱干实事”，不要做忽悠消费者的事情。