购置补贴退市倒计时按下暂停键，此时到底上不上车？
对于新能源汽车，2022年的2月28日，的确是个值得被记住的日子。
在这一天举办的国务院新闻办公室新闻发布会上，“新能源汽车购置补贴继续”的重磅消息足以为整个新能源汽车市场提振士气。
工信部部长肖亚庆在答记者问时提到，“未来将多措并举扩大消费需求。继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠等政策。同时，开展新能源汽车、绿色智能家电、绿色建材下乡活动。”
此外，工业和信息化部副部长辛国斌也表示，将完善支持政策。抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，优化“双积分”管理办法，做好与补贴退坡的有效衔接，稳定市场预期。
曾几何时，世人觉得新能源汽车在原材料价格上涨、补贴退坡及芯片短缺等因素的影响下，将迎来困难时刻。而如今，新能源汽车购置补贴继续的消息一出，此刻是否应该上车，成了很多人继续面对的问题。
购置补贴退市倒计时按下暂停键
购置税补贴一度为新能源市场的成交量做出巨大的贡献。
首先，让我们先缕出一条时间线：
A阶段：2014年9月1日——2017年12月31日，我国启动对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
受市场前行的正向影响以及该政策对行业发展的重要作用，这一政策的时间被多次延迟。
B阶段：在2020年4月发布的《财政部 税务总局 工业和信息化部关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》中明确提到，2021年1月1日至2022年12月31日，继续对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
此举全力支持了新能源汽车产业的发展，进一步促进了汽车消费。
C阶段：2022年2月28日——结束日期未明确，新能源汽车购置补贴继续。
在购置补贴退市进入倒计时的阶段，国家戛然按下“暂停键”，对市场和消费者来说，无疑都是一件鼓舞人心的事。
最终取消时间尚不明确
工信部副部长辛国斌介绍，“十三五”时期，我国新能源汽车产业发展较快，年销量从2016年的50.7万辆提高到2020年的136.7万辆，年均增长率达到28%。2021年，我国新能源汽车产业产销双双突破350万辆，分别达到了354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，连续7年位居全球第一，累计推广量已超过900万辆。
行业的规模化高速发展，将实现今年高速增长的持续性。数据显示，2022年1月，我国汽车产销量分别完成了242.2万辆和253.1万辆，同比分别增长1.4%和0.9%。其中，新能源汽车产销分别完成了45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。
也正是因此，不给出一个具体的取消时间，不仅仅为了促进经济的平稳运行以及扩大消费的需求，积极推进购置补贴政策，从一个侧面鼓励市场消费行为，一方面实现了积极地拉动作用，也为老百姓赢得了实惠。
大趋势仍是会取消，上车趁早
诚然，随着市场的正向发展，购置补贴的退市迟早要走上历史的舞台。抓住适合自己的时间和契机，趁早出手、趁早上车，才是正经事儿。
不得不说，尽管购置补贴并没有取消，但退坡的程度也是日益明显。
财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。
简单来说，一辆单价低于30万元、续航在400公里的纯电动汽车在2021年购车是可以享受1.8万元为上限的新能源补贴，而2022年，这一金额将降至1.26万元。
未来的退坡程度尚不可知，赶在新能源汽车行业正处在发展的快车道上，新车型、新技术等加持让新能源汽车更可信、更可冲。