本田雅阁：不妨再等等，大批混动车型就要上市
之前了解了这辆本田雅阁混动的防撞梁及底盘情况，发现虽然是混动车型，但与老款雅阁相比没什么差别。那内饰部分如何呢？今天就来聊一聊。
车门结构
冲压铰链，锻造车门
车门铰链必然是日系的冲压件。
车门也是日系常见的焊接门，焊缝没有任何遮挡美化，直接暴露在外，这可是20多万的B级车啊。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板，内部是贴有一层原生隔音棉的塑料防水膜，是本田一贯使用的隔音方式，要知道这是一辆售价20万的B级车，这样的工艺未免太寒酸。因为没用硬塑料密封板，所以也自然不会有更快更准激发安全气囊的气压传感器。
因为防水膜上贴有大面积的隔音棉，所以车门内饰板上没有任何隔音措施。
侧防撞梁
圆管
前后车门内各有一根圆管形侧防撞梁，使用了一个加强件与车门相连，对蒙皮起到一定的支撑作用。
前后车门内各有一根加强筋，提升车门指压度，让你感觉很结实。
后排座椅
有钢板
和老款雅阁一样，后排座椅靠背有钢板，这个传统看来还没丢。
后排头枕
中央无头枕
后排座椅看似有三个头枕，但实际上中央头枕只是一个海绵包，没有独立金属支撑骨架。如果发生追尾，很难防止鞭打效应的后果。 地板
波纹管，原生地板
这辆车的大线包裹比较不错，使用了波纹管进行包裹，为了检修方便，还增加了线束检修盒。
地板隔音填充物是黑色的原生发泡棉，内部的甲醛释放量如何？还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.156毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.026毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.042毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.128毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.61毫克每立方米。
总结
不妨再等等
这辆新款雅阁混动因为有了混动技术的加持，油耗表现不错，由于以电动机驱动为主，所以流畅性相当不错。但正是由于以电动机为主，发动机为辅，使得这辆车的加速能力受到了一定限制，然而对于普通消费者来说，大部分使用环境是可以应对的。
内部做工用料相比老款，几乎没有任何改进可言，曾经出现的问题和毛病依旧存在。美国版的铝合金防撞梁依旧不会有，区别对待的情况还是老样子。底盘与内饰做工用料和低级别的思域无异，好歹也是20多万的车，怎么也得有点20多万的样子。
除了丰田混动独具一门之外，其余车企的混动技术大多与本田混动有着异曲同工之处。当年横空出世的HTC手机，抱着安卓系统席卷全球，对抗苹果iOS系统，但由于安卓的开源政策，使得HTC被一众后来者踢出了圈。曾经豪言对抗丰田混动的本田，似乎已经有了这种趋势。尤其是近一段时间，各大自主品牌开始纷纷推出混动之后，这个趋势就更加明显了。
那么问题来了，雅阁混动值不值得买呢？相比丰田凯美瑞，雅阁混动确实有比较好的性价比，但我们还是建议不要太着急，不妨再等等。因为一大批的“后来者”，可能马上就要现身了。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款本田雅阁内饰评分
