日产逍客e-POWER发布，换装奇骏1.5T动力，对拼缤智很能打

在日系混动领域中，日产在技术以及产品投放方面明显落两田一筹，在去年的广州车展期间，日产发布了轩逸e-POWER车型，拉开了日产进击混动市场的序幕。而在近日，日产官方发布了逍客e-POWER车型的官图，这也预示着，日产旗下基于现款产品打造的e-POWER系列产品已经全面铺开，不过有消息称，该车将率先在欧洲市场投放，预计国产版本还需等待一段时间。

不过，从动力方面来看，此次发布的逍客e-POWER并没有沿用轩逸e-Power的动力总成，其中轩逸e-Power搭载1.2L发动机，逍客e-POWER搭载1.5T发动机，两款动力总成虽然发动机排量有所差异，但整体结构还是相同的，即发动机不直接驱动车辆，主要作用是发电。

我们先回顾一下内外设计，新一代逍客整体设计还是非常激进的，中网尺寸进一步缩小，内部矩阵式熏黑造型更为密集精致，两侧前大灯造型极为犀利，并采用了时下流行的分体式造型，下包围两侧进气口尺寸更为夸张，展现出不俗的运动基调。

车身侧面线条较为凌厉干练，车顶采用了悬浮式的设计，低矮的车身营造出不错的运动姿态。尾灯还采用了熏黑的设计，下包围运用了大尺寸的护板进行装饰，尾排则采用了隐藏式的设计。

在车身尺寸方面，新一代逍客长宽高分别为4436/1869/1818mm，轴距2666mm，依然属于标准的紧凑SUV范畴，空间表现相较于上一代逍客改善不少。

内饰同样有种奇骏的设计味道，中控区域采用了皮革以及仿木纹和金属材质加以点缀，营造出不错的层次和质感，悬浮式中控屏以及液晶仪表均有提供，并且还配备了HUD抬头显示功能。另外，电子挡杆、电子手刹、一键启动等等时尚元素都有出现，看起来年轻时尚了许多。

逍客e-power作为一款增程式的混动车型，并没有配备外接充电口，也不符合上蓝牌的政策。动力上搭载的是一台1.5T发动机作为增程器，其最大功率为154马力，该发动机并不参与驱动，只是进行发电工作。毕竟，相比轩逸e-power的1.2L自吸发动机，尺寸更大的逍客e-power应用更大排量的1.5T发动机也是可以理解的。

而这款发动机我们也非常熟悉了，此前新奇骏搭载的就是这款，单从技术来看，这款通过特制双曲轴循环系统实现可变压缩比的设计的发动机。另外，由于发动机不用参与驱动，因此省去了变速箱，电动机最大功率为140kW，并且还提供了“e-Pedal单踏板模式”。

另外，虽然电池容量并不大，但运用了快充快放的技术，此前上市的轩逸e-POWER电池容量仅为2kWh，预计逍客e-POWER的电池容量也不会太大。更小的电池组有利于控制整车成本，对标同级别的混动车型拥有更大的价格优势。

不过，小容量的电池组，在实际驾驶环境中，如果遇到长上坡路段，电池储备的能量有可能会不足，而遇到长下坡路段时，能量回收的电量有可能储备不下，造成浪费。不过总体来说，小容量的电池组优势还是很明显的。

结语：相比丰田THS、本田i-MMD以及比亚迪DM-i等等混动系统，日产的e-POWER在技术层面上占有一定的优势，从市场逍客的对标车型来看，对拼缤智、卡罗拉锐放等竞争对手，逍客e-power依旧很能打。