2月MPV销量快报，赛那、库斯途难燃市场热度，三胎效应虚火？
赛那、库斯途、嘉华等重磅车型的接连登场，还是没有挽救不断下滑的MPV市场。从二胎政策到鼓励三胎，剧增的家庭人口，也没能燃起MPV细分市场的热度。
乘联会数据显示，月份MPV销量6.6万辆，同比增长1.7%，环比下降34.4%，成为增长幅度最低的细分市场。归根到底，该细分市场的体量本来就不如SUV和轿车细分市场，产品基数有限，厂家的研发投入也是少得可怜，导致新产品的推出周期过长。
在轿车和SUV细分市场上，头部自主品牌如长安、吉利和长城等是非常活跃，新品频发声量和销量都是有目共睹的。但在MPV细分市场，却少见它们的身影，如果它们能共同发力，盘活MPV细分市场相信指日可待。
商用车式微，五菱得转型
五菱宏光虽然蝉联MPV市场销冠多年，但销量却是处于不断下滑的态势中。归根到底，它的“创业”属性以及商用车性质太过浓厚。在消费升级的大趋势下，用户更需要的是宜商宜家的MPV车型，所以，中高端车型的走势反而更好。
对此，五菱虽然也在积极转型中，及时推出了银标车型，凯捷相比过去的五菱车型确实有翻天覆地的变化。但品牌形象的固化，始终阻扰着五菱的向上发展，像神车宝骏730如今表现也不及当年，如何解决这个问题是目前的头等大事。
另外，像一些级别更大的商用MPV如风行、大通G50等也在不断侵蚀五菱宏光的市场份额。五菱是否可以考虑推出级别更大、档次感更强的全新车型，去不断推高品牌的价值观？
中高端车型，自主有优势
中高端MPV市场，传祺是成功的且极具代表的一员。传祺M8已经冲高至第三名，传祺M6也处于第九的位置，两者累计销量达到7040辆，这对广汽传祺品牌来说是一个不错的增量。一个为中大型MPV，一个为紧凑型MPV，产品矩阵是比较完善的。
纵观目前的自主品牌MPV，吉利推出了紧凑型MPV——嘉际，指导价为11.98-14.28万；比亚迪推出了紧凑型MPV——宋MAX，指导价为9.48-12.48万。销量方面两者并未达到令人满意的状态，那是否可以考虑推出更高端的中大型MPV，进一步刺激消费并拉升品牌高度，形成如广汽传祺的双车战略。
毕竟，10-20万MPV市场存在较大的空白，合资MPV主打20-30万区间，这就为自主品牌MPV提供了良好的机遇。只要产品力足够出色，几乎是不必担心销量的问题，广汽传祺就是个很好的例子，MPV市场需要更多头部自主品牌的关注。
合资阵营，“两田”很吃香
合资阵营方面，别克GL8销量和排名依然高居不下，这就是商用MPV王者的魅力所在。而奥德赛和艾力绅的发挥也非常稳定，在家用MPV和商用MPV市场都积攒了不少的口碑。相比于别克GL8，省油、省心的它们更适合家庭用户的选择。
而库斯途和嘉华两款韩系MPV，榜单上只见库斯途的名字，而未能见嘉华的身影。虽然两款车的定位都为中大型MPV，但库斯途的售价更为亲民，处于更主流的合资MPV价格区间。嘉华28.89-33.99万的售价，起亚的品牌影响力显然是不足以支撑的。