丰田Sienna落户广丰，能否改变MPV市场格局？

日前，广汽丰田官方发布了一张海报，其内容显示：广汽丰田将接受丰田Sienna的国产版任务，并以“赛那”定为官方名称。一直以来，MPV市场都是别克GL8一家独大的状态，而在赛那正式“落户”之后，能否撼动此前别克GL8的地位？

借“塞纳”此前市场表现，“赛那”正式上市后有望更上一层楼

实际上，丰田Sienna并非首次引进，在此之前，丰田Sienna一直以平行进口的身份引进，平行进口名称为“塞纳”，港口报价在40万至72万之间。由于是以平行进口的身份引进，此前塞纳的知名度并不是很高；但即便如此，丰田塞纳也一直保持在平行进口车销量榜的前十名的成绩，销量排在它前面的一般都是丰田普拉多、丰田兰德酷路泽、日产途乐等热度很高的SUV车型。

另外，虽然市场保有量不是很大，但塞纳在“圈内”的认可度非常高，保值率也非常高。我们以LE版本为例，该配置新车港口报价大约在55万元-60万元，三年后的二手车价格仍然可以卖到40-54万元，并且在二手车商手中停留时间相对较短，很快就能找到买家，可以称之为二手车市场的“硬通货”。

之所以塞纳能拥有非常高的认可度，主要是因为其实用性比一般MPV更强。塞纳的第三排可以翻折至地板下方，第二排座椅可以移动至前排座椅后方甚至拆除，使得后方可以形成一个超大的储物空间。同时，第二排中间还配备了一个可拆卸的小型座椅，不使用时可以藏在后备箱侧面的盖板里，不占用任何空间；如有需要，还可以增加城内的乘员数量，使其变成8座车。

在“赛那”国产之后，其售价势必会低于“塞纳”，小编预测其价格会在30万元左右。现如今，在“三胎政策”放开了之后，市场更加需要这些实用性较强的车型，如果国产后的“赛那”能保留车内的实用性配置，其销量势必会更上一层楼。

国产后的“赛那”，能否改变现有MPV市场格局？

我们排除五菱宏光、东风风行菱智、江淮瑞风这类以MPV定义，但实际用途更倾向于货车的“泛乘用车”后会发现，别克GL8一直处于MPV市场的销量霸主地位。赛那上市后，势必会将别克GL8锁定为竞争对手

我们可以将两款车进行一个小小的对比，在安全性能方面，丰田塞纳车内乘员安全指数在北美IIHS碰撞测试中获得了全优的成绩，而别克GL8车内乘员安全指数在国内CIASI测试中仅获得了中等的成绩。尤其是在25%偏置碰撞的测试环境下，塞纳的A柱无明显变形，前轮入侵量控制良好，车内假人无任何异常。而同样在25%偏置碰撞的测试环境下，别克GL8的A柱出现了明显的弯折，CIASI给出的评价是A柱撕裂，划伤假人皮肤。在安全性能方面，两车形成了鲜明的对比。

而在空间方面，丰田塞纳和别克GL8 652T、别克GL8 653T三款车的车身尺寸分别是5175×1995×1775（mm），5238×1878×1776（mm），5219×1878×1805（mm），轴距方面，丰田塞纳为3060mm，别克GL8则为3088mm。可以看到，丰田塞纳的车身尺寸略低于别克GL8，不过在车内空间利用率方面，日系车一般成绩都比较优秀，且别克GL8不能实现中排座椅拆卸，第三排座椅也无法像塞纳一样隐藏在地板下方，灵活性略差。

尽管塞纳在很多方面都优于别克GL8，但在小编看来，国产“赛那”上市后会对别克GL8的销量产生影响，但在短时间内无法撼动别克GL8的地位。首先，别克GL8自1999年上市至今，已经超过20年，拥有很强的市场认可度。同时，自上市以来，别克GL8就以“陆上公务舱”进行宣传，其产品形象早已深入人心，无论是企业接驳，还是家庭用车，都会首选别克GL8。反观赛那，更像是一个初出茅庐的孩子。其实这就好比一个6岁就懂高等数学的神童和一位清华毕业生之间讨论学术问题，会有些人愿意相信神童对学术方面的见解，但大多数人更愿意相信清华毕业生的见解，

整体来看，丰田“赛那”的落户，势必会影响MPV市场的格局，不过考虑到别克GL8在华的影响力，丰田“赛那”未必会撼动别克GL8的市场地位。可能，更多会呈现出GL8、塞纳、奥德赛/艾力绅三分合资MPV天下的局面。