而宋MAX系列最新款的插混版车型——宋MAX DM-i即将于3月12日正式上市，新车此前也已公布了14.68-17.38万的预售价。相比老款宋MAX DM，新款宋MAX DM-i不仅依然能上绿牌，而且因为DM-i混动技术的加入，即使不插电也依然省油。

虽说是最新款，但宋MAX DM-i相比以往宋MAX系列车型，在整体外观设计上没有明显变化，同级别中属于耐看的类型。

不过值得一提的是，宋MAX DM-i新增了“升舱顶”版本，顾名思义，就是车顶比普通版更高，因此该版本车身高度上涨到1880mm。

进入车内，我们发现宋MAX DM-i也大体沿袭了老款的内饰设计，但方向盘、挡把等部件的设计有一定变化，中控大屏则依然是可旋转式，占据内饰视觉C位。

宋MAX DM-i将提供6座和7座布局，其中“升舱顶”版本均为6座布局，第二排采用独立座椅。

至于空间，普通版预计与老款基本一致，处于同级上游水准是没问题的，而“升舱顶”版本的头部空间相信有较大提升，就不赘述了。

动力方面是宋MAX DM-i的升级重点，新车搭载由1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统，1.5L发动机最大功率81千瓦，并拥有51公里/105公里两种纯电续航版本，故能上绿牌，前者电机功率132千瓦，后者则为145千瓦，均配备DM-i超级混动专用刀片电池。

另外，105公里纯电续航的版本支持快充，30分钟可完成电量从30%充至80%，满油满电下的综合续航约1090km，且拥有“超级营地模式”，可对外放电。

不过，比亚迪这套DM-i混动系统最吸引人的地方还是馈电油耗和行驶质感，官方宣称馈电综合油耗仅为4.4~4.5L/100km。而根据比亚迪已上市的几款DM-i混动车型看，即便是不插电，只加油，完全将其当做燃油车来开，其馈电油耗也不会比电量充足时高太多，更不会出现比亚迪以往插混车型满电和馈电状态下加速、平顺性等行驶感受差别巨大的情况。

可以说，就算你没有稳定的充电条件，也可以放心大胆入手宋MAX DM-i等比亚迪搭载DM-i混动系统的车型，平时只需加油，等有条件的时候再充电，用车便利性大大提升。

但是，有得就必有舍，宋MAX DM-i这类比亚迪的DM-i插混车型，由于混动系统功率相对不高，且设计上需优先照顾经济性，所以加速等性能参数肯定是不如比亚迪以往DM系列的插混车型。

好在，性能和加速并不是这类家用MPV的第一诉求，因此宋MAX DM-i等比亚迪DM-i混动车型往省油和高质感这条道上靠拢，无疑是正确的选择。

写在最后：

其实从官方这次没有突出宋MAX DM-i的加速等性能参数，而把宣传重点放在低油耗和高续航来看，我们不难发现，比亚迪已经意识到除了绿牌指标，日常用车的经济性和便利性才是人们入手绿牌插混新能源车时更看重的方面，毕竟这一点已经从早前上市的秦PLUS DM-i、唐DM-i等车型的热销上有所印证。

既然如此，那结合宋MAX系列过去的良好口碑，以及近年来国内MPV市场日渐火爆的情况看，宋MAX DM-i未来的市场前景还是相当乐观的，其正式上市后的最终指导价也让人期待。

只是有个疑问，比亚迪旗下DM-i车型的增加，对品牌和消费者来说固然是双赢，但热销的背后，比亚迪原本就吃紧的产能，还是否扛得住呢？