续航1200公里、可上绿牌，比亚迪宋PLUS DM-i上市！

还在为一张汽油车指标而苦苦发愁？想要充足动力但又担心油耗高？喜欢纯电动车驾乘质感但却有里程焦虑？今天，这些问题通通都得到解决了，而为我们带来这种解决方案的车并不是别人，它就是前阵子很火、搭载比亚迪全新DM-i超级混动系统的宋PLUS DM-i车型。

3月25日晚，比亚迪宋PLUS DM-i在深圳正式举行了上市发布会，新车售价区间为14.68-16.98万元，提供51km、110km两个纯电续航里程版本可选以及全系配备了4款车型。

作为一款具有颠覆性的全新插电式混合动力SUV，比亚迪宋PLUS DM-i拥有最高1200公里的续航表现以及免摇号、免竞拍、免征购置税、可上新能源牌照等一系列利好政策。对于普通人来说，如今花十几万的价钱就可买到媲美甚至是超越丰田本田等混动技术的国产混动SUV，这是不是一个值得自豪与欢庆的时刻呢？而至此我们也不禁想问：比亚迪宋PLUS DM-i，真乃混动界的新标杆？

要想成为新的标杆，光有具备吸引力的价格还不行，优秀的产品力才是车型得以长期生存的源动力。那这台比亚迪宋PLUS DM-i车型到底有哪些优秀的地方呢？借着这次新车上市，我就再给大家来分析一番。

1、新车亏电油耗仅为4.4L/100km（51km版本）、4.5L/100km（110kn版本），是否证明其真的很省油？

针对这台比亚迪宋PLUS DM-i车型，相信大家对于它的外观内饰以及空间表现都有了一个基本的了解，所以我们干脆直接来说重点，那就是它的这套DM-i超级混动系统到底省不省油？其实关于这点，在早前比亚迪组织的试驾环节中我们也已经进行了深度的试驾体验，最后得出的结果是，实测的百公里油耗成绩跟官方所宣传的油耗表现并无本质上的区别，由此也就证明，其官方公布的百公里油耗说法所言非虚了。

比亚迪DM-i混合动力系统结构模型

比亚迪宋PLUS DM-i 1.5L骁云发动机

从技术上来说，宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛·米，动力的账面数据并不算突出。但是，官方公布的其0-100km/h的加速时间仅为7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可见其加速性能还是比较强的，尤其是纯电续航里程为110km的版本。其实能有这样的效果，起到最为关键作用的就是DM-i系统上匹配的高效电机。

比亚迪宋PLUS DM-i EHS机电耦合单元

要知道，宋PLUS DM-i所搭载的EHS机电耦合单元采用了双电机的结构设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机。该机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%，效率大于90%的区间占比为90.3%。

比亚迪宋PLUS DM-i驱动模式

此外，油冷技术的使用提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率更是达到98.5%。所以，从动力传递路线图来看，比亚迪EHS系统的工作原理其实总体也与本田i-MMD混合动力系统有一定的相似之处。中低速主要用电机驱动车辆；高速则使用发动机直接驱动车辆，驱动电机作为动力辅助。

因此，到这我不知道大家是否已经足够了解比亚迪的这套DM-i超级混合动力系统了。简言之就是，比亚迪宋Plus DM-i这台车采用了一台热效率高达43.04%的1.5L自然吸气阿特金森循环引擎，匹配E-CVT变速器，外加两台电机和一个容量为8.3kwh或18.3kwh的动力电池所共同组成的一套动力系统，有串联、并联、直连和纯电四种驱动模式。结构与本田CRV插混完全一致，就连驱动模式也相差无几，所以能够得出百公里亏电油耗4.4L这个成绩并不意外。再按照宋PLUS DM-i车型油箱容积60L来计算，最高续航1200km也就几乎不是问题。

2、先进的刀片电池固然优秀，可质量到底如何？后期换电池的成本高不高？

前面我们提到了，比亚迪宋PLUS DM-i这台车提供51km和110km两个续航版本的车型，而之所以能够做到这么不错的纯电续航表现，也得益于刀片电池的运用。那说到这个刀片电池，其里面所涉及到的技术水平还是相当之高的。

首先，DM-i混合动力系统的电池包电量在8.3-21.5kWh之间。视车型的不同，电池包内集成10-20个电池单体。大电池单体+无模组设计使得DM-i混合动力系统电池组的零部件减少了35%。

其次，刀片电池所采用的磷酸铁锂电池技术，在安全系数和循环充放电寿命上也要优于市场上主流的三元锂离子电池。刀片电池的结构设计有利于进一步提升电池包内部的空间利用率，可以在有限体积的电池包内放入更多的电芯，从而提升电池包能量密度。这使得磷酸铁锂电池与三元锂离子电池在电芯能量密度较量中的弱势得以弥补。

最后，这套DM-i混合动力系统的刀片电池还是全球首款采用脉冲自加热技术的电池，更好的电池加热性能使搭载DM-i混合动力系统的车型即使在寒冷的地区也能拥有始终如一的纯电续航和动力输出表现。而且其还具备高功率、大容量和低内阻的特点，除了支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系统外，还支持750V 125A的直流快充系统，可在30分钟内把电池电量充至80%。

所以综上所述，比亚迪所使用的这种刀片电池在质量是完全无需担心的。另外即使是有一定的顾虑，厂家目前在电池组质保这块也是提供了“首任车主不限年限/里程”的质保承诺，由此可见，比亚迪厂家对于他们自研的刀片电池还是非常有信心的，大家真的不必担心。至于后期换电池的成本高不高？我觉得既然都已经把出现问题的机率给几乎降为零了，而且厂家也是提供质保，那这个选项自然也就不能成立了，真要出了什么问题，如果不是人为损坏的，那厂家也是能赔的，所以大家无需担心。

3、新车开起来的驾驶感受如何？能达到同级15万元合资SUV的水平吗？

说到驾驶感受方面，此前咱们的国人一直觉得合资SUV在这块要有先天优势，毕竟但凡是主流的合资品牌，其造车历史都是要早于我们的。那这台比亚迪宋PLUS DM-i车型能否打破我们的固有认知呢？用比亚迪官方说法来形容这台车的驾驶感受就是——“快、省、静、顺”。

首先，得益于电动机的先天优势，这台宋PLUS DM-i的提速就非常快，动力响应也是直接而迅速，无论你是起步还是中途加速，它的表现都如一。而且只要你轻踩加速踏板，它就会积极地响应你的动力需求。因此，和燃油版的宋PLUS相比，这台宋PLUS DM-i简直就是高了一个台阶，因此也就更适合那些对动力有要求的用户。

而在“省”这一块，宋PLUS DM-i也能够在电量较低的时候，主动削弱对动力的输出。如果需要提速，发动机不仅能为电池组充电，也还会提供动力去协助，所以这无疑就达到动力最大化、电量使用最小化的这一目的了。

再来说说“静”。作为一款插电式混合动力车型，在以纯电模式行驶的时候，这台宋PLUS DM-i在0-80km/h速度区间行驶的时候噪音都能够保持在很低的范围区间。此时坐在车内能明显地感觉到相当的安静，即使发动机介入充电，其传递到车内的噪音也并不明显，所以这无疑再次展现了比亚迪深厚的造车实力。

至于“顺”，则在于宋PLUS DM-i在行驶的平顺性方面让人大呼称赞。要知道，它的发动机、电动机以及传动系统搭配都很默契，发动机充电、介入辅助动力几乎都是悄无声息地进行，所以这也为行驶的平顺性提供了更有力的保障。

最后总的来说，我们认为这台宋PLUS DM-i的驾驶品质其实是不输同价位15万级合资SUV的，对于那些想要拥有一台高品质驾乘感受SUV的用户而言，花15万左右的价格去入手这样一台比亚迪宋PLUS DM-i车型也绝对是不亏的。所以，比亚迪宋PLUS DM-i车型值得购买吗？答案当然是肯定的。

写在最后：说实话，比亚迪近两年来的进步是肉眼可见的，不管是在新车型上的推出，还是技术领域上的突破，这家车企都走在了许多国产汽车品牌的前列。如今，随着全新宋PLUS DM-i车型的上市，消费者在需要购买到一台这样动力强又省油同时还可上新能源绿牌又没有里程焦虑车型的时候，就可以去优先考虑这款车型，而不是丰田大众。所以，说它是混动领域的新标杆、全能型的实力派选手，也是完全不为过的。最后，趁着新车刚上市，想买它的朋友不妨赶紧入手吧，尤其是北上广深地区的用户！（优视汽车大卓编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！