马力机测“虚标” 真相1：轮上功率肯定要小于机头功率
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BY【映璇汽车工作室】@工科女的车库
前段时间，马力机这个词在网上爆红。比如在谈到某款车动力数据的时候，很多网友都会留言：拉一个马力机就见分晓。一时间，好像只有马力机拉出来的数据才是真实的。于是有很多蹭热度的媒体就列出很多马力机实测的车型动力数据排行榜，号称是谁虚标，谁实打实，一目了然。很多自主品牌的车型（长安，长城，比亚迪，吉利等）因此纷纷躺枪，被打上了“虚标”的标签。
马力机真的比国检中心根据国家标准对整车出具的检测公示数据（比如最大功率，最大扭矩等）还真实？又或是：其实它就是刻意隐瞒了一些技术常识的哗众取宠为骗取流量的噱头？
好，首先我们来搞清楚：国检中心（工信部公示数据）和马力机的数据都是根据什么方法测试出来的，显然它们是有很大不同的。
首先，我们国家对发动机动力参数的标定方法是采用的发动机端的输出功率和输出扭矩（也叫机头动力）。就是按照制造厂家标定的最理想状态下的转速、运转温度等条件下，汽油发动机曲轴或者相应轴端的有效功率。
记住，这里的“最大功率”是理想状态下车子的功率。据同济大学汽车学院教授、清华大学汽车系博士朱西产介绍，这个发动机的“理想状态”，称为发动机“标定”，是车企自己做的。是指发动机电子控制单元（ECU）内控制算法参数优化过程。汽车上约70几个ECU在开发过程中都需要进行参数优化，经过多年开发，各ECU算法现在已经基本上固化了，不同车型通过参数优化就可以将性能改进到最佳状态。
而马力机测定的是驱动轮端的动力输出参数（所谓轮上动力），就是轮胎作用于地面的马力。
它与工信部公示参数的区别在于：1.并非发动机理想状态下的功率数字。理论上其数值肯定比公示参数更小。
2.发动机端的机头马力要经过离合器、变速箱以及传动轴等传递到车轮上。这个过程中动力是有不少损耗的。其中对动力损耗影响最大的就是变速箱。
由于各种变速箱，传动效率不同，从80-98%不等，所以，动力损耗率也相差较大。
基于以上这两个技术常识，马力机拉出的动力数据肯定是要低于工信部公示数据的。因为这个差距就指责很多自主品牌车企动力“虚标”，原来不过是刻意隐瞒技术常识 ，以吸引眼球的话术来骗取流量的噱头手段而已。
机头功率相比轮上功率，动力损耗究竟有多大？请滑到第2集。AT、双离合、CVT三种变速箱的动力损耗详细对比。
