网红新车动力“虚标”严重？真相远远没有这么简单！

最近关于国产车动力的新闻又是层出不穷。

一方面，新一代各种超强机头迭出，比亚迪新1.5T榨出185匹马力，第三代名爵6宣称快过思域，长安推出“地表最强”1.4T。另一方面，随着这些发动机先后上车，关于国产车动力“虚标”的言论却再度此起彼伏。

早两年的长安CS95，今年的长安UNI-T都闹出了不小的“乱子”。到底国产车有没有“虚标”呢，因为国产车的概念其实很广，这事远不是一个“是”或者“不是”能回答的。

1、数据没问题，实际上是宣传误区

一般来讲，发动机有最大功率和最大净功率两种说法。

这个其实很好理解，一个是发动机能发出的最大的“力”，但是发动机是有发电机等一些附件的，而这些附件本身是要消耗一些功的，那么减去这些功之后，纯粹为了车辆行驶所发出的“力”，我们就称之为最大净功率，发动机铭牌上标注的就是这个。

我们来看一下奇瑞的1.6T发动机铭牌，就是最近很火的瑞虎8上用的那款。官方数据发动机最大功率为145kW，而铭牌上写的最大净功率则是140kW。这能算奇瑞“虚标”吗？明显不能算呀。

这款发动机算是奇瑞的骄傲了，搭载了自主研发的iHEC智效燃烧系统，配合masking扰流和高压滚流进气道的进气技术，热效率也达到了国际一线水平。

从实际表现来看，这款发动机也对得住自主小排量标杆的评价，表现还是相当不错的。在奇瑞没有像样的2.0T机头的情况下，撑起了半边天。毕竟同级竞争对手都用2.0T机头去扛了，1.6T再厉害，也不至于能打过2.0T，所以很多时候，奇瑞也是在勉力支撑。

总体而言，绝大多数所谓的“虚标”，其实都是集中在这点上，这算是一个宣传误区，不管是合资还是自主，都存在这一问题。

2、实锤“虚标”？影响有点大！

而对于长安来说，则是另外一番光景。长安刚刚发布了1.2T三缸机，并形成了1.2T、1.4T、1.5T、2.0T的发动机矩阵，可以说在自主发动机领域，算是非常全面的。

但在使用上，却是非常有争议的。早两年发布的长安CS95，被指实际功率与铭牌上的最大功率“差距巨大”，最后不了了之。最近长安UNI-T的发布，更是相当于被抓了“现行”。

在UNI-T发布之初，厂家就宣布，尽管只配了一款1.5T发动机，但百公里加速能做到7.57秒，基本上相当于同级2.0T的动力表现，而这款车配的是长安自己的蓝鲸7DCT变速箱。大家都知道，长安在主流中高端车型上，基本都是采用爱信6AT和8AT的，这些车尚且不能跑出这个成绩，UNI-T何以如此强大。

随后媒体对长安提供的试驾车进行了测试，成绩为百公里8.18s，虽然没有宣传的那么强，但毕竟同级SUV配1.5T机头的话，基本都在9秒以上，UNI-T这个成绩也很优秀了，一时间各大媒体都给出了好评。然后没多久这事就彻底“反转”了，正式上市后，媒体的自购车百公里加速时间仅为10.86s，比试驾车足足差了两秒多。

长安做的这件事，可以说值得玩味。先说它的发动机参数，最近这些年中国发动机马力验证已经比较严谨了，公告申报的试验中，对于功率扭矩的误差也都是有严格要求的，这里面操作空间其实很小。

那么长安是从哪里着手的呢？它是调整了试驾车型的1.5T发动机的输出参数，让它尽可能地输出最大的动力，比如最大马力调到190匹甚至200匹。那有人可能要问了，把量产车型也调成一样的参数不就行了吗？答案是不行的。发动机的动力性和经济性，很大程度其实是一个“跷跷板”，如果调成这样的参数，发动机的油耗就会迅速恶化，并且对发动机所能承担的热负荷，也是巨大的考验。

媒体试驾车其实是无所谓，因为什么人都能上去摸一圈，静态的，动态的，急加速，急减速，基本没人会去长测它的油耗。所以长安就利用这一“漏洞”，弄出了一个试驾8.18秒，量产10.86秒的车型。对于自主品牌来说，可以说影响非常的坏。

3、摆脱困境，变速箱是关键

总体而言，近几年自主品牌投产了大量的优秀发动机，热效率方面好几款机头已达38%的优秀线，功率、扭矩也都接近了合资的主流水平。但纵观我们的国产车，依然还是用高功去打合资的低功。

比如最近红旗H9上市，风头一时无两。配备了全新的第三代2.0T发动机，这款发动机最大马力252匹，最大扭矩380Nm。它的竞争对手奔驰E级，最大扭矩258匹，最大扭矩370Nm。按理两者的性能应当在伯仲之间，但实际表现来看，红旗H9百公里加速时间为7.8秒，而奔驰E级的百公里加速时间为6.6秒。

为什么会有这个差距呢？除了本身整备质量的差距外，最大的“变数”还是在变速箱上。奔驰的9AT变速箱，比红旗近两年才成熟的7DCT变速箱更高效一些。

还有一点就是要向合资学习一点，那就是定位上逐步“差异化”，不是每款车都必须要“快”。比如大众的EA888就非常厉害，在奥迪S3上能爆出290马力，而在奥迪A6L上则分为190马力和224马力两个版本，满足不同的动力需求。不同的发动机搭不同的变速箱，最终在动力和油耗中达到一个平衡点。

而自主品牌很大一部分还在依赖爱信、格特拉克的变速箱，是很难做到一代一代优化，协同进步的。有时候发动机的进步，都被外来的变速箱给“吃掉”了，就容易给用户造成，看着参数唬人，开起来不是那么回事的印象。

这一点长城就是做的比较好的，很早就开始主推自主的7DCT双离合变速箱，现在已列装百万台以上。不适合使用7DCT的车型，比如哈弗H9这样的硬派越野车，就老老实实采购ZF的8AT变速箱。一代一代优化，每一代车型都是全面进步，像哈弗F7x性能版可以做到百公里加速6.6秒，就是动力总成匹配的结果，这才是正确的发展方式。

4、功夫拍案

其实所谓的自主品牌“虚标”，很多时候其实是宣传误区，但也确实有个别车企“做手脚”造成了不好的影响。

除了发动机的进步之外，变速箱技术的发展也非常重要。发动机的动力相当于一个人的“内力”，变速箱则相当于“招式”，只有“九阳神功”配上“乾坤大挪移”，才能在光明顶上力战六大派。

希望自主品牌能够多务实一点，现在口碑日渐提升，认同度越来越高，是多家车企共同努力以及消费者信任的结果，可千万别再失掉了。