实拍玛莎拉蒂MC20：3.0L排量里提速最牛的！
近年来，玛莎拉蒂似乎执着于制造更加“亲民”的产品，甚至不惜用上2.0T四缸发动机，简直跟保时捷有得一拼。可是，好歹玛莎拉蒂也是意大利超跑界“两王一后”中的“后”啊。网上更有甚者，将玛莎拉蒂戏称为“技术实力最差”的超豪华品牌。难道“皇后凤冠”就要这么掉落了？玛莎拉蒂必需用一款最新的超跑来证明自己，MC20就是带着这样的“使命”而来。
“MC”代表Maserati Corse，意大利语意为“玛莎拉蒂赛车”；20则代表这款玛莎拉蒂最新超跑首发于2020年。上一款使用“MC”前缀的车型正是玛莎拉蒂的“图腾”——MC12！MC12基于法拉利Enzo进行打造，MC12 GT1还曾在2004-2010年获得了22场FIA锦标赛的胜利。玛莎拉蒂最新超跑的命名，正是为了传承MC12的赛道精神。未来MC20还将重返赛道，去找回曾经失去的“尊严”。
超跑的魅力自是不言而喻，况且这还是一台划时代的顶级产品。外观部分，不同于“牛”、“马”那般犀利而硬朗的线条，玛莎拉蒂MC20则用了更加柔美的方式来展现中置后驱超跑的美感。
前脸用了家族化的进气格栅，三叉戟LOGO放置在中央，配合蜂窝状的格栅，赋予了车头极强的视觉冲击力。
毕竟这是一部超级速度机器，周身的覆盖件可不仅仅是为了耍帅，更重要的是让车体与气流达成一种微妙的平衡，让“空气动力”化为己用。可以看到，前唇造型非常夸张，左右贯穿并直接延伸至两侧形成导流口。前舱盖上还设计了两个镂空导流口，形成更合理的气流效应。
从侧面来看，虽然玛莎拉蒂MC20轮廓像是缩短版的MC12，但如此一来，反而让MC20的线条更接近如今主流的超跑设计，少了一些古早超跑的偏执。
不过，有了蝴蝶门的玛莎拉蒂MC20，你肯定不能说它不帅。此外，看看侧面那宽厚的包围套件、硕大的导流开口......即便它只是静静地停在哪里，却依旧散发出一辆中置后驱超跑的气场。
尾部略微有所收敛，这似乎也是现今汽车设计的主流审美，各部分要有主次之分。尾灯的设计非常简约，狭长扁平化的造型将车尾横向视觉拉得很宽，LED点亮后的效果应该也十分醒目。
车尾主体观感简约干练，突出一种新时代超跑的感觉。但是，玻璃发动机罩、中置双出排气以及碳纤维底部扩散器这些“次要”的设计细节，已经足够彰显玛莎拉蒂柔性美学的内涵。
进入车内，满眼望去都是碳纤维和Alcantara材质饰件，这是展现超跑身份最简单直接的方式了。但不同于那些车名还有特殊后缀的超跑，玛莎拉蒂MC20的车内其实并不简陋，10.25英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的中控液晶屏让车内的科技氛围陡然提升。
加上中央通道碳纤维面板上的按钮式换挡设计，完全就是车迷们梦中想象的超级驾驶舱那样。玛莎拉蒂MC20不那么“纯粹”的一点，还在于那套由Sabelt提供的座椅，一体化的设计看上去“生猛到蛋疼”，但实际上坐着比当年高尔夫6 R的座椅还舒服稍许。
玛莎拉蒂MC20上最厉害的还得是那颗“心脏”——最新的3.0L 90°夹角V6双涡轮增压发动机。这台发动机可以说是集玛莎拉蒂所有技术储备研发而来，被称为“Nettuno海神”，将在摩德纳工厂生产。它能爆发出463kW（630马力）的最大功率，高达730Nm的最大扭矩在3500rpm即可输出，红线转速8000rpm。传动部分配合8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅需2.9s。
从账面数据来讲，这台3.0T V6完全可以媲美AMG M177高功率4.0T V8，或者法拉利Roma上的F154 BH 3.9T V8，甚至兰博基尼Huracán STO上的那台5.2L V10发动机，也不过640马力——这次“海神”真的可以“斩牛屠马”了！
没记错的话，玛莎拉蒂MC20应该是3.0L这个排量里提速最牛的。这台3.0T发动机引入了源自F1的双火花塞预燃室技术。在主燃烧室与点火电极之间设置一个约1立方厘米预燃烧室。好处便是能使用更高的压缩比而不用担心爆震，这具3.0T引擎的压缩比高达11:1！此外，发动机主燃烧室侧面还加入了火花塞，如发动机无需启动预燃烧室时，侧火花塞可以提供传统的点火燃烧方式。这样综合起来，极大的提升了发动机的运转效能。
鹏友说：
很多人认为玛莎拉蒂的声浪是最美妙的，发动机越往高转，就越像一曲意大利交响乐。这或许就是玛莎拉蒂骨子里对造车的执著吧，连声音都得是感性的。不过，一款超跑不只需要感性，法拉利已经脱离FCA独立，作为身处困境的FCA需要一个新的“图腾”——MC20。而且MC20上的3.0T“海神”引擎完全是玛莎拉蒂独立研发的，它不仅具有11:1的高压缩比，而且还采用了意大利超跑典型的短冲程设计，越到高转越发“癫狂”。211.13万元的价格，在超跑界里可能只算“入门”。不久后的某一天，应该就能在空旷的街道上听到MC20所演奏的意大利交响乐了。