长安UNI-K 插混版，NEDC油耗0.8L，续航1100km，轴距超汉兰达

仅仅两年前，插混动力还是鸡肋一般的存在。价格太贵，比纯电车贵，比燃油车贵得多；系统太复杂，一套燃油系统，一套电动系统；技术门槛太高，好多品牌知难而退，直接绕路而行。种种副作用，导致消费者敬而远之。

插混江湖的全新选手

但是，最近一段时间，形势发生了变化。一方面，新能源汽车销量急剧增多，整体渗透率超过20%，作为新能源成员的插混车型顺势而起，销量水涨船高。另一方面，插混技术不断成熟，成本大幅度降低，竞争力逐渐凸显。尤其是纯电车的续航焦虑短期难以解决，人们发现插混其实是一个不错选择，“纯电车的能耗，燃油车的续航”，价格也在大幅度下降。种种利好，导致插混车型和市场份额不断提升，这反过来又激励更多品牌推出插混车型。

尤其是自主阵营，更悄然开启了一场插混比赛，比亚迪、长城、吉利等品牌强势发力，纷纷推出各种插混车型。比亚迪插混销量已经超过整体销量的三分之一，2022年还将推出汉DM-i、M-2022款唐、宋MAX DM-i、驱逐舰05等多款插混车型。长城汽车仅仅在过去一年就推出三款插混车型，魏牌品牌甚至已经在整体插混化。

在自主一线阵营欣欣向荣、向着插混阵地全力猛攻时候，作为自主品牌老大哥的长安厚积薄发，近日推出UNI第一款混动车型长安UNI-K iDD，全系共推出2款车型，售价17.69万-19.29万，正式进入插混江湖的核心腹地。

关于UNI-K iDD的产品力，此前因为新车发布、预售、试驾等种种操作，已经充分曝光，我们仅仅总结分析其中几点的突出优势。

三大产品优势

第一是超长续航和超低油耗，这也是这部车子的核心特质。UNI-K iDD的混动系统由发动机、电动机、大容量电池以及蓝鲸三离合电驱变速箱等构成。其中发动机最大功率170马力，最大扭矩260牛米，而且非常节能；电动机最大功率116马力，最大扭矩330牛米，可以带来犀利加速感。尤其值得一提的是，新车搭载一块30.74kWh大容量PHEV电池，可以提供130公里的纯电续航。

这意味着，如果在一个普通二线城市，每天通勤20公里，那么可以保证周一到周五的通勤需求，这个时候油耗为零。即便是北京上海等远距离通勤城市，一天一充也可以保证当天用车需求。插混车的更大优势在于完全没有亏电焦虑，不必等到续航剩下20公里就急不可待，因为可以随时加油。满油满电情况下，新车可以提供1100公里续航，周末时候出游，或者远途出行，彻底删除续航焦虑，NEDC百公里综合油耗只有0.8L，虽然NEDC的测试标准过于理想化，但由0.8L的成绩可以推算，实际用车的油耗还是很值得期待的，可谓是超级节能。

UNI-K iDD第二个特质是空间大，超级实用。新车三围4865/1948mm/1690mm，轴距2890mm。外围尺寸和汉兰达基本一致，轴距甚至超过第三代汉兰达100mm，堪称一个不折不扣的大块头。新车采用两排5座设计，意味着后排可以获得一个非常宽适的空间。更具体的乘坐感受方面，新车搭载人体工学设计的“零”重力座椅，提供了良好支撑性和舒适体验；搭载一键“休憩模式”，功能开启后，座椅可以自动调整为半躺姿势；新车还设置“女王键”，可以控制副驾驶座椅向前移动，为后排乘客提供超大空间；后排座椅靠背支持29度、34度两挡可调，后排也可以获得选择权；后排座椅放平后，可以获得一个超大空间，旅游时可以充当起居室；搬家时可以客串货车。总之新车空间大，实用性强。

如果说1100公里续航是常规优势，是插混车的本质；灵活实用的大空间是加分项，很多细节上的设计则带来惊喜。比如UNI-K iDD标配3.3kW对外放电功能，外出旅行时候，这个放电功能就是一个超级能源站，可以提供照明、取暖，甚至可以做饭，可以在草地上一边放着激情音乐，一边吃着火锅唱歌。新车还搭载AR增强实景仪表导航，导航页面从普通平面模式升级到更有代入感的实景模式，可以提供更为有效生动的信息，提升驾驶者对于路面的观察判断能力。

新车提供540°环视系统，在复杂狭窄环境中，驾驶者可以对车辆周围环境了如指掌，尤其是增加了180°透明底盘，驾驶者坐在驾驶位，就清楚感知轮胎位置，可以及时避开坑洼路面和障碍物，提升了行车安全性和舒适性。

UNI-K iDD的最好时光

UNI-K iDD的功能如此强大，能否未来在汽车市场所向披靡？它的竞争对手又是哪些车型呢？

坦率地说，这些问题没有一个确切答案。作为UNI系列第一款插混车型，相比几年前长安第一款插混车型CS75 PHEV，UNI-K iDD已经有了全面进化。车子空间大幅度提升，发动机动力更为强劲，电池容量更大，纯电续航增加了一倍多，单位能耗大幅度下降，工艺细节明显升级，价格还有了明显下降，整体竞争力的提升非常明显。和竞争对手相比，完全具有分庭抗礼的实力，彼此之间各有所长，只有阶层差别，没有阶级差别，足够可以和比亚迪、魏牌以及吉利的同级车型争夺市场。

与此同时，车文认为，目前插混市场正处于高速发展期，真正强势进入的只有自主一线阵营，市场在售车型并不多。就如同一个刚刚盖起的市场，仅有少数几个摊位，更多摊位的加入，其实有助于吸引更多的人群，聚集更多的人气，彼此之间更多是烘托和帮衬关系，而非赤裸裸的竞争。

此外，UNI-K iDD上市时机很棒，插混市场方兴未艾，正处于欣欣向荣的起点，消费者和车企之间正在形成良性互动。车企推出越来越多的高性能产品，消费者开始愿意了解和接受插混。在彼此良性互动之中，插混市场开始温和放量。

更重要的是，现在正是一个油价暴涨的时期，短短几个月时间，汽油价格经历了6元时代，7元时代，8元时代，9元时代，正在向着10元昂首阔步前进，NEDC油耗只有0.8L的UNI-K iDD上市就迎来了最好时光。