半数门店关门退网，英菲尼迪退市脚步近了？

与雷克萨斯和讴歌并称为日系三大汽车豪华品牌英菲尼迪，最近又让人猜测是否会步讴歌后尘，退出中国市场了。有消息称，超过半数英菲尼迪经销商已经关门退网。

 目前英菲尼迪全国门店仅剩58家，并且其中一部分已将大店换成了小店，甚至有的连单独展厅都省了，直接把英菲尼迪放到东风日产展厅销售。查询数据得知，2018年，也就是英菲尼迪在华销售网络最顶峰的时候，全国拥有131家店，以及122家售后。如今存活下来的基本上只剩一半，而且经营情况也十分不乐观。

 市场终端销量数据显示，2023年，英菲尼迪在中国市场的销量仅5,060辆，同比下滑20.83%。而一年才卖出五千台车，这样的成绩只相当于理想汽车一个星期的销量。就算不比理想这样的销量巨头，就是比自己，过去这些年，英菲尼迪最巅峰的年度2017年，交出的4.84万辆的成绩，衰落的趋势也是十分明显。

尽管英菲尼迪表示，个别经销商退网是市场自然现象。但英菲尼迪的持续低迷却是肉眼可见的现状，网上有关英菲尼迪即将退出中国市场的传闻也并非空穴来风。

英菲尼迪似乎自己也开始躺平摆烂，曾经产品阵容包括涵FX系列、M系列、G系列、QX系列等，如今只剩QX系列，而自从实现国产以来，继最初的中型轿车英菲尼迪Q50L之后，仅仅推出中大型SUV英菲尼迪GX60和中型SUV英菲尼迪QX50。

产品线如此的更新迭代速度，体现的是对中国市场不够重视的态度。而在售的产品方面，无论外观设计、性能品质还是科技智能，都有些显得过时，缺乏足够竞争力，更别说本来英菲尼迪的品牌知名度就没法和奥迪、宝马、奔驰等品牌相比。这让英菲尼迪经销商怎么有信心和利润继续苦撑下去？

如今中国汽车市场竞争早已白热化，各家车企在新车研发、技术突破，尤其是新能源和智能化方面都在内卷，但英菲尼迪却显得越来越佛系。如此下去，和三菱、讴歌一样退出中国市场，估计不会让人意外。