试驾锋兰达：一切以实用为主，丰田最便宜的SUV值不值得买？
全系预售价：12.58万-16.98万元
测试车辆：2022款 2.0L CVT尊贵版
测试车辆预售价格：16.98万元
测试地点：长沙
测试路况：城市综合道路、高速公路
朴树的《平凡之路》发布7年多来，仅在“油管”上的播放量就超过1.2亿次。
绝大多数人生而平凡，却心有不甘。朴树却用一句：
“我曾经失落失望失掉所有方向
直到看见平凡才是唯一的答案”
打动了芸芸大众，引发共鸣。
外表看似“平凡”的事物并不会突然令人突生惊艳、一见钟情，但却能久经岁月的洗礼，而显得愈发可贵。尤其是当你迷茫而无从选择时，或许有一天终将“顿悟”：平凡，才是答案。
就好像当下大多数车企所推出的新车，都喜欢在外观上大做文章，凌厉、奔放。但这一点放在我们这次试驾的锋兰达上，并不适用，丰田还是那个看上去不为所动的丰田。虽然锋兰达也显得年轻、时尚，却没有“张牙舞爪”的外观。它与C-HR同样定位紧凑级，却更偏向家用与实用，尺寸更大，并且在不张扬之处，做出了很多细微的调整。试驾完，我们觉得，它打动人的正是实而不华的车辆设计，和贴心的针对性调整，能让你在潜移默化中，渐渐喜欢上它。
其实，丰田已经迈出了以往“中庸”的既有印象，至少外观上是如此。锋兰达的前脸拥有宽大的进气格栅，但只要细细鉴别，就会发现格栅只有小部分镂空，只是并没有像很多新车那样，让前脸显得极具攻击性。
两侧的分层式大灯延伸至翼子板，提升前脸视觉宽度的同时，大灯采用矩阵式LED光源，点亮后，前方的道路更显明亮。
车身的腰线设计简洁，并没有别家车型那么花俏。底部加入了黑色防刮材质的侧裙，明示了它的SUV定位。再配上双色轮毂，增强了整车的运动感。
尾灯的造型与大灯眼相呼应，也设计了分层效果，整体感官和“激情”、“凌厉”没有多大关系，除了明显的“广汽丰田”和丰田车标以外，就没有太多的亮眼的地方。
车内还是能找到熟悉的感觉：三幅式的多功能方向盘，悬浮式中控屏等，都保持了丰田的设计语言与家族化样式。而黑/白双色的内饰配色，却能较纯黑的内饰更显温馨，让人放松。
更为舒适的应该是锋兰达的后排，靠背提供了角度可调功能，虽然腿部空间并能用宽敞形容，但靠背角度可调，配合SUV车型较大的头部空间。此外，还配备了后排出风口，以及两个电源接口，让后排乘客在享受舒适、清凉的同时，也能无惧手机充电的烦恼。
至于大部分人较为关注的后备厢空间，受限于锋兰达紧凑的车身，后备厢容积为438L，可以放下4个22寸和2个24寸行李箱。不过后排座椅放倒后，并不能与后备厢形成全平地台，对于运送大尺寸物品，多少有些影响。只是它的尾箱加入了电动尾门，以及尾箱的离地高度仅720mm，搬运行李时，也无需刻意抬高手臂高度，便捷性较好。
从整车设计及功能配置来看，锋兰达的整体设计与C-HR有着较大的差异，它走居家实用风格的同时，车辆也加入了一些人性化的配置，而C-HR走的是偏激进的运动路线，当然实用程度也有所不同。
说是居家风，但锋兰达的动力系统也没让人失望，较为轻巧的车型，搭载了2.0L发动机。没有涡轮的加持，却用上了“进气歧管喷射”加“缸内直喷”相结合的双喷射供油技术。使得这款发动机，能减低积碳产生的同时，提升发动机的爆发力，热效率到达40%。虽然是与CH-R同款发动机，却将峰值扭矩微微向上调整了2N·m，不多，却显得更为细致。
与之匹配的是可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，要知道现在用10速变速箱的车企没有几家，而且大部分都用在了较为高档的车型上。尽管这次的10速只是CVT模拟出来的，但要是你配合挡杆上的手动加减挡功能，还是能将发动机的转速控制在适当的区间，激发它的运动基因。
温柔和激进的分水岭，主要集中在发动机3000转左右。在发动机低于3000转时，车辆以舒适平顺为主，适合载着家人出行，能给他们带来较为放松的乘坐体验；突破3000转后，它偏运动的一面就展现出来了，偶然想享受独自的激情，锋兰达也能带给你。
不仅是动力系统给力，轴距较短的车身，也能让整车更为灵活，该车的最小转弯半径是5.2m，掉头、泊位也是相当轻松。
如果
锋兰达不仅在驾驶层面上，拥有截然不同的两种表现，车机系统也与时俱进。它的车机是基于丰田智行互联打造，导入数据通信模块，可在紧急情况下，为驾驶者提供援助，还有24小时365天“Just in Time”服务，并配备智能语音系统，方便与智能都是相当不错。
只是在顶配和次顶配车型上，它的车机系统缺少了手机互联功能。这或许是车企希望你，将车机系统上的功能充分利用而有意而为之。因此，选购这两个配置的消费者，或许需要一定的适应时间。
“平凡”或许只是很多人，第一眼看到锋兰达的感觉，但也并不是它的全部。当你深入体验该车的每一细节，就会感觉到，它的一切都是
文=黄智枫 图片=广汽丰田