不到13万买合资紧凑型SUV？试驾广汽丰田锋兰达

从近几年的国内汽车产销数据中不难发现，国内车市已经从早年的高速增长阶段过渡到如今更加理性、成熟的微增长期，各个车企在此大环境下无不选择推出更多全新产品来开拓细分市场的大门。

广汽丰田近两年就接连推出了凌尚、赛那、威飒、锋兰达多款全新产品，而要说到最受年轻用户关注的莫过于今年年初正式上市的全新入门级紧凑型SUV——锋兰达。凭借着12.58万元的起售价格以及个性实用的造型设计，锋兰达获得了不少年轻家庭用户的青睐，那到底这台“最便宜的丰田SUV”实力到底如何?让我们通过这次的试驾来了解一下吧。

双面能手，时尚个性也能兼顾家用

作为广汽丰田“兰达家族”的全新成员，锋兰达基于丰田TNGA-C平台打造，与丰田C-HR、雷克萨斯UX是“同门兄弟”。但在造型设计上锋兰达显然要低调不少，通过较为平稳的车身线条以及细节设计强化家用感，时尚之余又照顾到家庭用户的需要，符合大众对于丰田品牌的认知。

日版卡罗拉Cross的外观设计赋予锋兰达足够的时尚气息，前脸上半部分采用了类似新能源产品的封闭式设计，而底部则采用了大尺寸梯形格栅进行覆盖，环绕在格栅外部的银色饰条一直延伸至两侧雾灯区域，打造出一副硬朗姿态的同时，也进一步丰富整个前脸的立体感。

除了两款低配车型外，锋兰达其余车型均配备有矩阵式LED前大灯组，笔直锐利的LED日间行车灯带很是吸睛，加上顶部四个集成了转向灯功能的矩阵式发光模块在点亮时科技感满满，而一体式远近光组则布置在灯带下方，颜值以及照明效果都值得肯定。

新车侧面线条保持着标准SUV的姿态，平直过渡的车顶线条表明其家用属性，从A柱延伸至后扰流板的镀铬饰条能起到提亮效果，通过前后两道相呼应的组合腰线带动出更强的力量感。并且锋兰达还提供双色车身的个性化配色，满足年轻用户对于一台时尚座驾的追求。

至于在尺寸方面，锋兰达长宽高分别为4460/1825/1600mm，轴距为2640mm，与缤智、XR-V等价格相近的合资小型SUV相比，尺寸优势足够明显。此外，我们试驾的这台次顶配豪华PLUS版还配备有全系唯一的18英寸双色轮圈，动感的造型比例很是吸引。

锋兰达尾部整体设计偏圆润，立体化的尾门造型以及悬浮式尾灯组带来较为时尚的视觉效果。而底部包围则采用了分层式的设计布局，通过高挑的黑色护板以及与车头相呼应的银色装饰条进行点缀，属于比较耐看的类型。

好用易上手，安全配置仍是强项

虽说锋兰达是一台全新产品，但熟悉丰田产品线的小伙伴应该一眼就能看出这套内饰与雷凌有着极高的相似度。座舱继续采用舒展的横向线条进行覆盖，功能区域的集中化设计让驾驶员的操作更加便捷。并且我们这台试驾车整个中控台都采用了大面积的浅色软性材质覆盖，营造出更加年轻的座舱氛围。

当然，锋兰达这套座舱也进行了部分细节的调整，例如在中控地台以及门把手区域都增加了竖状银色饰条进行点缀，让整个座舱的纵向视觉得到延伸，看起来会更显宽厚。此外，锋兰达在配置上也延续了广汽丰田品牌一贯的高水准表现，除了最低配车型外，锋兰达其余车型均配备有车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航等功能，为车主出行保驾护航。

锋兰达两款高配车型都搭载了9英寸中控大屏，在丰田悦享智能车载系统的加持下，各种时下流行的智能网联功能都没有落下，并且还支持OTA远程升级。实际体验这块屏幕虽然分辨率并不算特别高，但流畅的触控反馈以及运行速度都能让人满意。

值得注意的是，锋兰达三款低配车型虽然没有配备车联网功能，但反而提供了CarPlay等手机互联系统，至于怎么选就得看各位的使用习惯了。

三幅式方向盘也同样保持着家族化的造型，方向盘除了支持四向调节外，功能按键的布局也较为合理，上手并没有难度。而由于锋兰达只有顶配车型才提供液晶仪表盘，所以我们这台试驾车依旧采用的是传统的机械仪表，好在单炮筒的造型还是耐看的，并且右侧的彩色显示屏也能够实现导航、多媒体等信息的显示，使用起来还是足够顺手。

锋兰达这套座椅能够给人相当不错的第一印象，双色座椅配色以及运动化的造型设计符合年轻人的审美。乘坐体验则以舒适为主，坐垫以及靠背足够柔软的同时又能提供不错的支撑性，并且我们这台试驾车的主驾驶座还配备了电动调节功能，挑不出什么短板。

后排则属于实用不浪费的类型，虽然腿部空间不算富裕，但标准身材的成年人坐着也不会感到憋屈，得益于平直车顶造型，头部余量还算不错。值得一提的是锋兰达的后排座椅靠背还支持6度的角度调节，能够轻松找到一个舒服的坐姿，搭配后排出风口以及两个充电接口，处处细节都展示出这台全新SUV产品的家用属性。

全系标配2.0L动力，平顺舒适低油耗

锋兰达全系搭载了一套2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的动力组合，最大功率为171马力，峰值扭矩达到205牛·米，表现较为抢眼。在WORKSHOP环节上广汽丰田人员还透露，TGNA架构打造的车型未来都会逐步铺设双擎版本，这也就意味着锋兰达后期大概率也会推出双擎版本车型进一步覆盖混动市场，感兴趣的小伙伴不妨期待一下。

这套动力系统的实际表现还是“熟悉的味道”， 得益于变速箱在低速状态下是以齿轮结构实现传动，在驾驶员轻点油门的同时车辆就能迅速完成起步动作，并不会有涡轮动力常见的迟滞感。并且伴随着转速的提升，车厢内也能够听到一些发动机以及排气的声音，进一步刺激驾驶员的肾上腺素，还是蛮有乐趣的。

从动力调校就能看出广汽丰田并没有打算把锋兰达打造成一台“无趣”的家用车，同样在转向系统的调校上锋兰达也有一定的乐趣可言，扎实的转向手感、不错的指向性以及小旷量的设定都让锋兰达在追求家用平顺之余，也能给用户带来一些小惊喜。

此外锋兰达还提供有经济模式可供切换，在这个模式下车辆的响应会变得更加柔和，发动机维持在较低的转速区间以保证燃油经济性，虽然少了点轻盈的感觉，但也更适合在走走停停的拥堵路况通行。

TNGA架构打造的产品无不拥有高强度、低重心的优点，因此在底盘表现上锋兰达也延续了这一优势。虽然悬架系统整体偏软，但在应对各种路面震动以及冲击的时候也能展现出足够的韧性，即使是采用了后扭力梁悬架，坐在后排也不会感受到太生硬的弹跳，整体表现足够沉稳。

此外，锋兰达在隔音方面的表现也同样给到我惊喜，车辆对于风噪、路噪控制的不错，即使是18英寸轮圈加上雨天路面，底盘也不会有太大的噪音传递到车内，大部分时间能听到的都是急加速时候发动机传过来的声音，营造出足够舒适、高级的乘坐氛围。

最后：我相信对于大部分关注锋兰达的用户而言，最吸引的肯定在于足够亲民的售价以及实用的空间表现，加上这幅颜值在线的造型以及相对不错的功能配置，锋兰达与同价位产品相比甚至都有点“降维打击”的意思了，月销过万应该没什么悬念，就让我们期待一下这台全新丰田SUV未来交出一份怎样的销量答卷吧。