张夕勇先生，北汽集团的燃油产品，真的要“破罐子破摔”？

“若一味依靠合资企业，不可能成为百年老店”。2020年末，北京汽车集团有限公司总经理张夕勇在接受《环球时报》专访时，曾这样说到。对于一家坐拥北京奔驰、北京现代两大“合资王牌”的企业而言，这样居安思危的态度足以令人动容。

然而，虽说口中离不开“自立自强”，但从实际经营表现层面来看，北汽集团仍未逃脱对合资品牌的强势依赖。就北汽股份2021年上半年财报来看，其半年营业收入为903.75亿元人民币，同比增长16.08%；其中北京奔驰营收为880.59亿元人民币，同比上升17.5%，营收占比高达97.4%；与北京品牌相关的收入只有23.16亿元人民币，同比下滑21.0%。

事实上，相较于长安汽车、上汽荣威等国营车企的自主品牌，北京汽车和北京越野的存在感明显较低；而即便背靠64年的历史积淀、拥有着大量的资本及资源的加持，如今依旧停留在“二流车企”的水平，产品质量和服务态度经常被车主所诟病。这里不禁想问一声：燃油板块一团糟，北汽集团真的要“破罐子破摔”吗？

高开低走，品质屡被诟病

1958年，北京汽车制造厂生产出我国第一辆自主研发的“井冈山”牌轿车，迈出中国汽车工业的坚实一步；时隔6年，中国第一代轻型越野车BJ212于北汽集团正式下线，在众多60后、70后脑海中留下了深刻记忆，同时也树立起了稳固的“情怀标签”。

当然，“情怀不能当饭吃”。为了快速积累技术优势，早在2009年，北汽集团便斥资2亿美元收购了迈入“破产重组”的萨博汽车的核心技术资产，其中包括三个整车平台、两个系列的涡轮增压发动机和变速箱的技术所有权。在业内人士看来，当时的北汽集团可谓“如获至宝”，随后诞生的北京汽车品牌和中高端系列绅宝，被其寄予了厚望。

但事实上，即便历经了10年时间发展，北京汽车依旧没能掌握到“造好车”的精髓，去年8月份发布的一则召回通知，便打了其一计响亮“耳光”。据“国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心”显示，北京汽车股份有限公司计划召回2015-2017年生产的部分绅宝X25、绅宝X35车型，起因分别是有着“转向助力失效”和“安全气囊无法按要求弹出”的隐患，数量分别为58497辆、102179辆。

即便是在2016年北汽绅宝的“销量顶峰”时期，其年销量不过22.45万辆，时隔五年之后的这次召回，占到了当年销量的超70%份额。

现如今，北汽绅宝系列早已被淘汰，融入年轻化、科技感的北京X7、北京X3，成为北京汽车燃油板块的顶梁柱车型。但结合“车质网”的投诉列表来看，北京X7主要故障存在于“车身附件及电器”，包括影音系统故障、车灯进水、电瓶故障及后备箱故障；而北京X3主要故障则在于硬件层面，包括发动机/电动机的异响、故障灯亮，变速器的异响、漏油。如车主所言：接连不断、修好又坏的各种“小毛病”，令自己感受到心力交瘁。

不难发现，北京汽车虽说继承了萨博汽车的技术资产，但却没有深入吸收其品质优势，仅停留在表面的“行业背书”，最终会被消费者所戳破。如果无法加深对于质量的管控力度，无论是此前的“技术遗产”，还是当下的“智能化风口”，都只会成为北京汽车的黄粱一梦。

腹背受敌，服务成为隐疾

“对于传统燃油车领域，北汽过去一直在这一板块干得不太好”。在去年的一次专访中，张夕勇承认燃油板块的短板，其中包括市场规模、品牌力、成本控制和产能利用率层面。同时，张夕勇话锋一转，称“北汽下一阶段的战略重心要放在新能源领域”，颇有几分要“破罐子破摔”的意味。

不可否认，新能源领域确实是未来行业发展的大趋势，但领导层对于燃油板块的轻视，可能如同“多米诺骨牌”一样，在潜移默化中影响到消费者的用车体验。

据来自北京的一位北京X7车主反映，去年10月7日，其车辆因为剐蹭小事故需要更换保险杠和一块喷漆；而就是这个再简单不过的维修项目，当地4S店却在“维修16天”后依旧没有完工。期间车主曾联系多次，4S店始终没有最终答复。“这是我开车20年来，最差的体验”、“只能说后悔选择北京汽车”。车主在投诉结尾处发表的感受，包含着心酸，但更多的是无奈。

不过，与其用车过程中的不愉快相比，还有车主遇到了“置换补贴不兑现”；“出售库存车”、“低配当高配卖”等涉嫌“销售欺诈”的购车体验。虽说以上销售行为的大部分责任归结于经销商，但厂家疏于管理、迟迟未能解决问题的做法，以及北京汽车经销商的经营现状，都值得北汽集团高管重视。

无论是从产品质量，还是销售服务等层面来看，北京汽车都未能带来令人满意的表现，而在长时间的恶性循环中，也很难令其看到燃油板块的希望。数据显示，2021年北京汽车全年销量为37591辆，同比减少33.9%；如果不加以重视的话，或许今年的下滑表现还会继续。

底盘不稳，越野难堪大用

随着哈弗大狗、坦克300等车型的畅销，越野SUV市场获得越来越多的关注，逐步由“小众车型”走进寻常百姓家。但恐怕很多人都忘了，在硬派越野SUV市场中，最先起步、发展的北京越野品牌无疑更有话语权。起个大早却赶了晚集，北京越野为何不受待见呢？

相较于普通的城市SUV而言，越野SUV拥有更强的道路适应能力，无论是陡峭的山路，还是泥泞的乡村，都是其用武之地。也正因如此，越野SUV普遍对其 “三大件”提出更高要求，智能配置可以没有，但行走在郊区野外，可靠的机械硬件显得非常重要。

“现在4S店知道有问题，但是不知道是什么原因”。今年年初，一位2019款北京BJ40的车主在“车质网”发起投诉，其中列出了北京BJ40的“五宗罪”。其中，除了“排气歧管螺丝断裂”并非个例的问题外，他还遇到了涉及发动机/电动机异响、底盘异响及变速箱顿挫等故障。就这种表现而言，不要说是去“越野”，即便跑个高速，都免不了令人担心车子坏在路上；而4S店明知有问题但却迟迟修不好车，更是为这种担心又增添了一块阴云。

如果翻开北京BJ40的投诉列表会发现，在最近三个月中，关于其发动机、变速器，和车身附件及电器的故障投诉具有较为明显的集中性；而这种在硬件层面的短板，也将极大地影响到北京BJ40的发展空间。难怪网友评价其：“自己把路走窄了”。

确实，无论是57年不曾换代，被称作“行走化石”的BJ212，还是采用奔驰GLS的硬件配置、被称作“矿泉水装茅台”的BJ90，都展现出北京越野强大的资源根底。然而，就实际表现而言，北京越野的产品品质、技术实力却不敢令人恭维，靠着一款BJ40主销车型，它还能走多久？

“未来3-5年，北汽集团将投入70亿元，以研发拉动整个北京越野品牌的发展”。在今年年初的媒体沟通会中，张夕勇明确提出要加快越野车市场发展的规划。然而，单就北京越野如今的市场根基和产品表现来看，能否令这“70亿元”发挥出应有的作用、其值得挖掘的发展潜力有多大？不得不令人打上一个大大的问号。

结语：“没有燃油车过不好今天，没有新能源车过不好明天”。如今，北汽集团的新能源板块正在有条不紊地发展中，但反观燃油市场的表现，却始终在拖着集团的后腿，与国产品牌的差距也在越拉越大。“食之无味，弃之可惜”，面对外观环境的不景气、内部领导的不重视，北汽集团燃油板块未来的发展如何，确实很难盲目乐观。