北汽集团张夕勇：北京应加快氢能汽车推广，特别是加氢站规划建设

张夕勇在《关于进一步加快新能源物流汽车推广应用的建议》中表示，2019年8月北京市下发了《北京市新能源物流配送车辆优先通行工作实施方案》，2020年8月北京市出台了《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》(简称“油换电”)，对新能源物流车的推广起到了一定推动作用，但总体效果不够显著。2019年和2020年北京市新能源物流车推广量分别为2051辆和2459辆；而深圳市两年的新能源物流车推广量分别为9472辆和12639辆；成都市为6169辆和5205辆，均远远大于北京市的推广数量。

张夕勇认为，目前新能源物流车通行依然受限较多、充电基础设施不能完全满足需求是影响北京市新能源物流车推广的主要问题。同时他也指出，北京应加快氢燃料电池汽车推广应用，尤其是加快推进氢能源汽车加氢站规划建设。

“北京市氢燃料电池产业发展起步早，经过十余年的培育和发展，产业布局核心要素基本齐全，产业生态圈初具雏形。”张夕勇也点出当前存在的一些问题：在产业培育支持政策、氢能保障政策等方面还不完善，基础设施建设不足，购置成本高、客户接受度低，难以形成规模化效应。

根据他此前的调查，北京市现已建成加氢站4座，投入运营3座，但总体数量仍较少，建设速度缓慢。“北京的氢燃料电池汽车在使用环节处于‘车等站’的状况，加氢的不便利极大抑制了市场需求的释放。”张夕勇说，由于研发投入大、市场规模小、补贴资金占用高，企业背负巨大压力。

北京“十四五”规划纲要草案提出，推动公交（通勤）、环卫、出租等车辆基本实现纯电动或氢燃料电池汽车替代。张夕勇建议，应加大北京市核心零部件和氢能“制、储、运、加”等产业链环节的激励支持、产品的推广应用、能源供应及加氢站运营保障、车辆运行监管、在用车检验等政策的出台，完善氢燃料电池汽车政策体系的建设；重点引导出台配套奖补政策，进一步降低车辆的购置及使用成本，提高企业购买及使用的积极性。他认为，结合北京市车辆的应用场景，可以充分发挥制氢企业的优势，同时加快高效储运氢设备的研发及先行先试，进一步降低氢气及运输成本。

而对于新能源物流车，他建议，加大开放新能源物流车路权，包括鼓励企业加快车辆更换、动态管理进入五环内车辆通行证、对五环以外载货车辆限行区域放开新能源物流车限行等措施；加大快充桩基础设施建设，围绕货物集散地及运营线路合理规划布局，并在用地和电力增容方面给予优惠政策；此外，引导在京国企及重点物流企业加强应用，与属地车企资源融合，互助共赢。

数据显示，目前北京市货运车辆保有量约53万辆，新能源保有量约2.2万辆，占比4.17%；在PM2.5的主要来源中，本地排放移动污染源占比约45%。物流车新能源化对首都空气污染治理起到至关重要的作用。