试驾中期改款奥德赛：实用为先，全能“奶爸神车”
2021年国内合资MPV市场涌现出了现代库斯途、起亚嘉华、丰田赛那等众多新选手，对于奥德赛、艾力绅这些长期登榜的老将而言也是“压力山大”，虽然销量还能保持着稳定发挥，但考虑到这一代车型上市已有7年之久，是到了升级强化产品力的时间节点了，于是广汽本田在去年带来了中期改款奥德赛
而在今年1月份，中期改款奥德赛迎来正式上市，23.58-35.48万元的售价吸引到不少家庭用户的关注，到底这台新车有何变化，还能否继续成为年轻奶爸的首选车型呢?今天就让我们来看看吧。
拒绝油腻，家用MPV也能讲究运动
新款奥德赛造型变化最大的地方在于前脸，从老款车型那种柔和圆润的姿态一下子变成如今这种棱角分明的造型，强化力量感的同时也能营造出更加扁平宽敞的视觉效果。六边形进气格栅是目前本田家族化的设计元素之一，中网通过多道细长的镀铬饰条进行覆盖，与顶部延伸至两侧灯组的镀铬条形成呼应，立体感十足。
同时新车前大灯组的造型也变得更加立体，内部通过双层式的LED灯带布局强化科技感，羽翼式的远近光灯在照明效果以及观感上精致了不少。此外也能看到新款保险杠区域采用了全新的设计，两侧獠牙状的黑色饰件加上立体化的线条处理，颇显力量感。
新款奥德赛侧面造型并没有太明显的变化，取消了老款车型从前大灯组延伸至尾门的镀铬饰条设计，带出更加简约的姿态。除了两款低配车型外，新款奥德赛其余配置均配备有双侧电滑门功能，并支持魔术感应开启，很是便捷。
值得一提的是，我们这台顶配车型还配备了一套18英寸深色轮圈，不论是造型还是配色都显得格外运动。至于在尺寸方面，新款奥德赛长宽高分别为4861/1820/1712mm，轴距为2900mm，虽然在绝对尺寸上新款奥德赛并不算突出，但在空间利用率上肯定能排在同级前列，这部分的体验我们留到后面再细说。
虽然新款奥德赛尾部变化并没有前脸那么大，但其实新车在细节上也做出了众多调整升级。首先最明显就是镀铬饰条的布局，从原来环绕牌照区的立体化设计变成与前脸相呼应的平直贯穿式布局，熏黑的尾灯内部也应用了更加精致的光纤灯带进行覆盖，整体效果简洁了不少。
简约设计迎合潮流，科技配置全面进化
在我看来，新款奥德赛内饰的升级并不亚于外观的变化，一改老款车型那种略显老成的中控台布局，采用了与雅阁、型格较为相似的全新设计。扁平细长的空调出风口通过内凹的饰板造型以及镀铬条延伸形成贯穿式的效果，悬浮式中控大屏加上按键式换挡机构也让座舱看起来精致且高档。
10.1英寸中控屏幕搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不论是界面设计还是响应速度都值得点赞，并且这套系统也配备有网联应用、语音识别、远程控制、OTA升级等时下流行的功能，左侧保留了几个实体按键确保了行车操作的便利性。
虽然新款奥德赛顶配车型依然没有配备全液晶仪表盘，不过这套7英寸显示屏+机械表盘的设计也能带来足够丰富的信息显示。三幅式多功能方向盘设计依旧动感，丰富的按键布局以及调节动能回收档位的拨片还真有点运动座驾的味道。
同时新款奥德赛也有不少贴心的细节设计，例如副驾驶前方的这块储物格，开启按键隐藏在镀铬条内，放置一些常用的小物件很是方便。此外在主驾驶位空调出风口前方也设计了一个水杯架，夏天能随时喝上一杯冰饮料，处处细节无不展现出这台家用MPV的贴心。
中控台左侧布置了大量实体按键，除了一些常规的车辆控制功能外，双侧电滑门以及尾门的开关也设计在这一块，方便驾驶员进行操作。
灵活多变大空间，打造移动“头等舱”
当然，作为一台7座MPV车型，我想各位最关心的还是这台新款奥德赛乘坐表现到底如何。首先从座椅布局来看，新款奥德赛全系第二排座椅均采用独立座椅布局，特别是我们试驾的这台顶配车型，从座椅造型到功能配置方面都称得上是豪华感拉满。
由于第二排座椅采用了宽厚的造型设计，所以中间过道并不算太宽敞。不过中间扶手的这块储物板造型以及可升降的小桌板设计确实好用，加上柔软细腻的皮质覆盖以及厚实填充物带来的支撑性，很有“头等舱”内味。
第二排座椅提供了坐垫以及腿托电动调节功能，座椅加热通风功能也保证了乘坐人员的舒适性。并且在座椅背部也提供了靠背一键放倒按键以及前后移动的开关，便于第三排乘客的进出。
在放倒第三排座椅的状态下，第二排座椅拥有极为夸张的前后移动幅度，在放倒靠背、打开腿托后就能得到一个近乎平躺的状态，相当惬意。而除了常规的前后移动外，第二排座椅可以实现左右移动，对于需要照顾宝宝的用户来说非常实用。
第三排座椅则保持着一台7座MPV车型该有的水准，足够长的坐垫加上可调节角度的靠背带来足够舒适的乘坐体验。并且在此状态下后备箱也有一个相当不错的下沉空间，摆放几个大行李箱都没有问题，无愧“空间魔术师”的称号。此外，新款奥德赛第三排座椅还能反折成为钓鱼凳，虽然使用场景并不算太大，但放眼整个MPV市场，这样的设计也是非常罕见。
舒适依旧，乐趣十足，隔音再提升
新款奥德赛动力系统并没有变化，全系搭载由2.0L自然吸气发动机与电动机组成的第三代i-MMD混动系统，能够提供215马力的综合最大功率，匹配E-CVT变速箱。平顺线性的动力输出特性非常符合奥德赛家用MPV的产品定位，并且在油耗表现上也要远低于同级燃油车型。
上手新款奥德赛一感觉就是顺，得益于这套混动系统在大部分行驶状态下都是通过发动机带动发电机发电，再由电机驱动车轮的模式进行输出，所以并不会出现传统燃油车升降档的顿挫问题。反馈到车厢内就是一个舒服，车内人员不太能感知到驾驶员的各种加减速动作，这也是一台MPV车型该有的“基本功”。
而对于车主来说，驾驶这台新款奥德赛也不会是一件无聊的事情，众所周知奥德赛在诞生之初就考虑到各种家用场景需求，克制的车身尺寸除了停车方便外，也让它开起来完全没有那种“开大车”的感觉。加上沉稳的转向手感以及不错的指向性，在一台MPV身上也能找到些许的驾驶乐趣，这点确实能讨得年轻奶爸的欢心。
底盘表现同样可圈可点，悬架系统头段调校偏软，即使新款奥德赛并没有采用独立后悬架的设计，但也能做到从容应对各种路面的颠簸。而在紧急变道以及高速过弯的场景下，悬架中后段又能展现出足够的韧性，车身并不会出现太明显的侧倾，这也是奥德赛灵活好开的另一个原因。
此外，新款奥德赛在隔音方面也有着明显的提升，由于新车第二、三排侧窗都升级为夹层静音玻璃，能够更好地隔绝环境噪音，即使采用了18英寸的轮圈，胎噪控制得也足够到位，从底盘传递上来的噪音并不算明显，营造出宁静舒适的驾乘氛围。
最后：其实奥德赛一直以来都是家用MPV市场中一个独特的存在，要说大空间，它比不过传祺M8、别克GL8这些车长超过5.1米的“大家伙”，要说性价比，它又做不到现代库斯途、传祺M6那么亲民。但正是这种各方面无短板的均衡实力，才能满足那批“MPV刚需”的用户需求，全面进化后的新款奥德赛相信在今年也能继续保持稳定的销量表现，就让我们期待一下吧。（文-龙）