试驾全新奥德赛，究极精致奶爸车
第五代奥德赛的底子很好，消费者也相当买账，因此它的产品寿命也很长。要知道第五代奥德赛从2013年开始至今走过了8个年头，期间经历过一次中期改款，最大的升级就是搭载了i-MMD混动系统，让整车的行驶质感达到更高的层次。现在，最新改款的奥德赛也出来了，除了那套广受好评的i-MMD之外，新车还在其他方面做了升级，下面就来给大家说说新车这几个变化最大的地方。
更成熟的外观
一直以来，奥德赛的外观给人的都是那种斯斯文文的家用车感觉。但在新款奥德赛上，它的气质完全变了，变得更加豪华，更加大气，全新设计的前大灯和更大面积的镀铬中网相搭配，气势更足，18英寸的轮毂也很动感。
尾部的变化不及车头那么大，但是更加精致的尾灯组让整辆车的视觉质感更进一步，说白了，新款奥德赛它看上去更高级，它除了能够hold住常规的家庭用车之外，用来商务接待也是很得体的。
更豪华的内饰
不过比起外观而言，内饰的改变更对我的胃口。首先，整个中控布局发生了明显的变化，它运用了大面积的哑光木纹饰板去营造豪华感，而且还巧妙地留出了储物空间，像副驾驶前面这个置物箱，主驾驶这侧的小杯架。
另外，新款奥德赛采用了本田最新一代的人机交互界面，以及Honda Connect 3.0车机，这套车机不仅使用起来非常流畅，语音控制的识别度也可以，而且液晶仪表盘和中控主机是联动的，导航信息也可以直接在上面显示，非常好用。还有就是广本生产的新款奥德赛采用的是按键式换挡，比起日版来说不仅更有科技感，而且在操作的时候也不会和空调出风口形成干扰。
但它毕竟是一款改款车型，新款奥德赛的整车架构没有做出实质性的改变。即便如此，它的内部空间表现还是同级别中的佼佼者，尤其是在空间利用率上，目前中国市场上还没有其他车能超越奥德赛。它能够保证7个成年人同时乘坐的情况下，每个人都有舒适的空间体验，能够满足满员长途出行的需求。
但评价一辆MPV，最重点的当然是第二排，新奥德赛的航空座椅十分舒服，可调节的项目也很多，带有电动腿托，肩部靠背的角度也可以独立调节，头枕带有侧翼，摊在上面能够舒舒服服地睡上一程。
还有就是，结合可完全收纳的第三排座椅，新款奥德赛能够实现4座车到7座车的灵活变化。特别是在4座布局之下，第二排可以拖到很后面，此时获得的超大第二排空间，这种尊贵感实在是令人印象深刻。所以，新款奥德赛不仅用来家用合适，用来商务接待，就凭借这个超大的第二排，就足够体面了。
更高级的驾乘体验
奥德赛广汽本田家族中唯一全系采用i-MMD混动系统的车型，这套动力总成最大的特点就是省油，而且很顺，在法定限速区间内的加速能力也不弱。最关键的是，它的油门调校非常线性，完全能够领会驾驶员的意图，踩多少有多少。
另一个优势就是它的运转质感，只要不是大油门加速超车的话，在纯电或者油电协同驱动的时候，这套动力总成的平顺性和静谧性都能让人满意，特别是在纯电起步阶段的时候，环境噪音还没那么大，颇有高级感。
可以说，新款奥德赛开起来一点都不像是一辆MPV，它开起来就像是一辆轿车，只是视野偏高一点。首先，这款车的转向手感相当细腻，虚位也不大，开起来没有很明显的大车感。然后就是相当贴地的底盘表现，即便是过一些连续抛跳路面也能很稳地拉住车身，丝毫没有传统MPV那种开船的感觉，在走一些破损路面的时候，能够感觉到传入车身的零碎振动比之前要少，底盘给人的感觉更加扎实。
最后，新款奥德赛最重要，也是最大的提升之处还是它的隔音，新车前后排均配备了双层玻璃，对于环境噪音的抑制确实比老款车型有了明显提升，特别是在跑高速的时候，前后排乘客也能用正常的说话音量交流。新车和老款一样原厂配备的是优科豪马advan db轮胎，虽然它的静音性一般，但新车的路噪也比老款要弱，看得出来本田在隔音方面确实是下了大功夫，NVH这个奥德赛曾经最大的痛点也被解决了。
更完美的自己
经过了一天的试驾，新款奥德赛给我的感觉就是，它终于变成了一个完全体，它补齐了老款车型上的一些短板，同时也让它的优势产品力变得更加完美。说白了，曾经的奥德赛以一辆家用车的用车需求来说，确实是很理性很好用的选择，但在家用之外的用车场景，它还是欠缺了一些质感。
好在新款奥德赛在隔音和豪华感方面确实有了较大的进步，整车的外观也变得更加大气，除了家用的基础需求之外，也赋予了它更加多的商务社交属性，同时它开起来还很像一辆轿车，i-MMD也赋予了它极好的经济性，可以说，这是一辆宜家宜商，同时也能每天让你轻松通勤的“全能型”家用车，是人类真正的高价值MPV。