作为曾经的一线大佬，老实说，福特已经有了复苏迹象，毕竟从2019年谷底的不到20万辆到去年的24万辆，福特的回暖势头已经显现。连续的新车投放确实重新激活了福特的部分激情，但与巅峰期的过百万年销量，如今这点成就，依旧不值一提。
有人说，福特在华的衰败，始于三缸，拱手将紧凑级市场相让，其实，个人认为更为严重的问题，是福特全系产品升级频率过慢，而近两年，正是主流车企推陈出新速率最快的时间段，当然，全系上三缸的冲动，也是福特过于自信于自己的品牌力，导致主要战场失手，并且，随着产品端投诉量的增加，内部磨合出现的问题，频繁的人事调动确实也伤到了根基，诸多不利因素的影响之下，福特终于撑不住了。
但2022年，或将是福特迎来大幅度上扬的一年，近两年，福特看清楚了国内形势，开始加快品牌旗下新车型的推出，2019年底的锐际、第六代探险者的大手笔以及EVOS、领裕、领睿等三款“国内特供”车型的推出，几乎将血液换了个遍，尤其是锐际以及全球旗舰探险者，更是为福特带来了失去已久的口碑积累，这为接下来即将要登场的两位真正主角，创造了不错的条件。
今年，携四缸引擎重新登陆的新福克斯以及B级车新一代蒙迪欧，将彻底担负起品牌复苏的重任，与此同时，主营燃油车业务的“Ford Blue”、主营电动化车型业务的“Ford Model e”、负责商用车和相关服务解决方案的“Ford Pro”将加速推进企业战略转型，福特预计三个独立的运营单元，将于2023年实现独立运营并自负盈亏。
当然，战略转型的短期效应不会太明显，新福克斯以及蒙迪欧才是2022年福特能否完成复辟的根本，值得肯定的是，在过去六年时间内对国内市场的不重视，让福特彻底边缘化，而近两年力图挽救品牌的福特，就产品投入来说，给到了国内市场相当大的诚意。
但正所谓冰冻三尺非一日之寒，而解冻的过程，对福特来说，或许也会十分痛苦，国内消费者能否因为四缸的回归而重新接纳福克斯这位老将，又或者在消费者升级的趋势下，厮杀惨烈的B级车市场，蒙迪欧能展现出多强的即战力，这都不好说，销量回暖是一定的，但若只是缓慢爬坡，对福特在华的意义其实不大，除非鲤鱼打挺，一蹴而就，否则，福特也许将长期位居合资二线，而从二线迈向一线的过程，就当真十分艰难了。