2.0L+CVT，朴实无华的质感，试驾广汽丰田锋兰达

广汽丰田C-HR自称为“SUV潮流新物种”，与本田缤智、日产逍客和大众途岳等竞品相比还是小众。要走进寻常百姓家，还得“传统”。有见及此，广汽丰田锋兰达应运而生，这是一款注定能跑量的产品，不信？一起来看看。

设计不需要出众，不掉价便可；配置不需要领潮，常规便可；空间不需要夸张，够用便可；动力不需要澎湃，经济便可。一款找不到明显长处的车型，每个细项拆开来对比都吊打同级，它，就是广汽丰田锋兰达。

精致细腻的设计更符合国人审美

一切的美好的邂逅都始于颜值，但审美向来都是主观的，咸鱼白菜各有所爱各有所爱。相比姊妹车型的一汽丰田卡罗拉锐放，小编我个人觉得广汽丰田锋兰达要好看不少！卡罗拉锐放是美版设计，看着像头野猪，硕大的中网犹如猪鼻子。

而锋兰达是沿用日规版的设计，素雅精致，朴实无华，更符合亚洲人的审美。锋兰达前脸上部秀气的半封闭中网，加上下半部分大面积的梯形进气格栅，配合眼角上扬的前大灯，前脸整体比例协调，营造年轻气息之余略带沉稳的性格。

相较于竞品，锋兰达造型不太像SUV，主要是因为车身长度较长，而高度并不高，感觉更像是加高了离地间隙的两厢轿车。因为车身较长，为了减轻无聊感，车身侧面通过设计细节来凸显年轻时尚感。尾部设计，还是朴实无华，乏善可陈。

坐进车厢内，那是相当熟悉的设计了，整体与雷凌和凌尚同出一辙，熟悉的悬浮式“大彩电”当然不会缺席。当然，相较于雷凌和凌尚的中控台，锋兰达在细节之处还是有经过处理，例如中控台右侧的仿缝线被“拉直”了，以营造更宽的横向视觉。

锋兰达装配了年轻人看重的“智能互联”功能，但是高配车型才有，中低配车型有CarPlay就足够了，说不定比原厂智能系统还好用呢。另外，锋兰达的车内驾乘空间，虽称不上夸张的宽敞，但绝对是够用的，腿部和横向空间与雷凌相当。

成熟稳定的行驶才是正道

锋兰达搭载了TNGA 2.0L自然吸气发动机，匹配Direct-Shift CVT变速箱，这套丰田的黄金动力组合还应用在凯美瑞、凌尚、C-HR和威兰达等多款车型上，成熟而又稳定。

发动机最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，光看账面的数据已经抛离竞品九条街了（缤智主销1.5L，逍客2.0L，动力参数上都弱于锋兰达；途岳1.4T扭矩略高，功率略低）。

这台2.0L发动机在一大堆国际先进技术加持之下，毫不夸张地说，这是全球最先进的发动机。该发动机采用高速燃烧技术、智能可变控制系统以及D-4S双喷射系统，而且实现世界顶级的40%热效率和高输出功率。

与之搭配的CVT无极变速箱也不是吃素的，丰田最新研发的带齿轮传动机构的Direct Shift-CVT变速箱，提高全范围传动效率，传动比范围扩大，可模拟10速换挡模式，显著提高了动力性能、燃油经济性、操控性与静谧性。

这里说个题外话，很多汽车品牌都有自己研发的发动机，但变速箱都是采购的，因为变速箱的技术瓶颈更难突破。而丰田的动力系统全都是自己的，除了技术实力的表现之外，发动机和变速箱两者之间的匹配度相对会更高和更稳定。

不看广告看疗效，锋兰达低速爬行时，动力足够机敏，油门响应也很直接，所以在市区拥堵路况下驾驶，相对轻松自在。稍微深踩油门，还能感受到活跃的动力输出，提速或超车时足够干净利落。

自然吸气发动机的输出特性是转速越高，动力越畅快，而锋兰达的发动机在3000转后才开始真正发挥出该有的实力。但是，唯一美中不足的是，此时发动机的咆哮声稍微有些大。

虽然锋兰达与C-HR同平台，但两者最大的区别在于锋兰达的后悬架采用的是扭力梁半独立式结构，而C-HR采用双叉臂式独立后悬架。即便如此，锋兰达的行驶质感也不会让你联想到“廉价”二字。

最后，除高配车型配备9个安全气囊之外，锋兰达其余配置版本均装配了7个安全气囊，比任何一款竞品都要多，基础安全保障还是很到位的。而且，锋兰达还搭载了丰田TSS智行安全套装，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，可实现准L2级自动驾驶。

说在最后

朴实无华，是广汽丰田锋兰达给我最深的印象，因为它可能给不了你什么特别的记忆点。如果把各部分指标拆分来看，锋兰达都是碾压竞品的，秀气精致的设计、下放到位的安全配置、领先的动力系统、不过不失的车内空间，以及细腻的行驶质感。但是把所有东西糅合一身的锋兰达，却是那么的均衡，果然还是那样的“丰田”。最后，广汽丰田锋兰达的定价还很高明，介乎于“性价比”和“虚高”之间，无需物超所值，物有所值便可。