几何C：有个这么多改进，为啥偏偏把它取消了
看过了这辆几何C的防撞梁和底盘情况，有了一定的优化。那么关于这辆车的内饰情况如何？今天就来看一看。
车门结构
锻造铰链，焊接车门
车门铰链是欧系常见的锻造件。
车门则是日韩常见的焊接式半框车门，焊缝处贴了黑色橡胶块进行美化。
隔音棉
大面积
拆开车门内饰板，看到内部的防潮膜还是老式日系的塑料膜，当然不可能有更好激发侧气囊的气压传感器。
车门内饰板上隔音棉面积比较大，且都是白色的原生棉。
侧防撞梁
圆管梁
前后车门内各有一根圆管形侧防撞梁，这是日韩系常见的侧防撞梁样式。
前后车门内各有一根加强筋，贴有比较环保的丁基胶止振板。
后排座椅
没有钢板
之前拆的那辆几何A后排座椅靠背是有钢板的，而到了这辆几何C，不知道什么原因，竟然取消掉了。实在令人匪夷所思，那么多地方都改进了，居然这个取消掉了。
后排头枕
齐全
后排座椅头枕齐全，没有任何缺失。 地板
包裹严密，回收地板
大线包裹得比较不错，使用的是比较好的布基胶布。
地板隔音材料为回收棉材质，至于甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.087毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.017毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.020毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.060毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.70毫克每立方米。
总结
动了“凡心”？
这辆吉利几何C从外观到内饰，与之前拆过的几何A没有太大差别，而且对之前几何A上的问题，做了很多优化和改进。比如，前后防撞梁比几何A要更厚一些；几何A上设计不合理的地方，也得到了改进；H型副车架变成了全框式副车架；同时，还对底盘高压线做了更好的隐藏……
但是，几何C的后排座椅钢板居然取消掉了，实在是令人想不通，既然已经改进了这么多，为什么不能坚持呢？难道是动了降本增效的“凡心”。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款吉利几何C内饰评分
